Nuovo disegno di legge mira finalmente alle maniglie elettriche delle portiere, ma la colpa ricade su un solo marchio | Carscoops

      I legislatori si muovono per regolamentare i chiavistelli elettrici delle porte tra preoccupazioni per la sicurezza e accuse politiche

      6 ore fa

      di Stephen Rivers

      Il nuovo disegno di legge richiederebbe dispositivi di apertura manuale sulle serrature elettriche delle porte.

      Rafforza le norme di sicurezza con etichette più chiare e sistemi di backup.

      La maggior parte delle accuse ricade su Tesla, ma altri usano serrature simili.

      Le serrature elettriche delle porte sono diventate un grande argomento di discussione in tutto il mondo. Ciò che è iniziato come una soluzione per essere più eleganti (o forse più efficienti) si è trasformato in una tempesta attorno alla sicurezza. Questa conversazione è arrivata a Washington, dove una rappresentante degli Stati Uniti dell'Illinois sta intervenendo con una legislazione che potrebbe costringere i produttori di auto a rivedere il funzionamento di questi sistemi.

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      Presentato dalla rappresentante statunitense Robin Kelly (D-IL), il disegno di legge incarica la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di stabilire nuovi standard di prestazione ed etichettatura per i veicoli dotati di serrature elettriche delle porte.

      In termini semplici, richiederebbe dispositivi di apertura manuale delle porte facili da trovare e indipendenti dall'alimentazione per ogni portiera, insieme a etichettature chiare e a un modo garantito per i soccorritori di accedere all'abitacolo se l'alimentazione elettrica viene meno.

      Il vero problema non è l'idea, ma l'esecuzione

      Questa è una posizione molto più severa rispetto agli attuali standard di sicurezza. Le portiere delle auto con serrature elettriche quasi sempre hanno una leva di sgancio manuale. Ciò che non sempre hanno è un modo intuitivo per accedere a tale leva e una segnalazione chiara che ne indichi la posizione.

      Per esempio, uscire dal retro di una Rivian R1S richiede di rimuovere un pannello nella portiera che, secondo molte testimonianze, si rompe quando lo si toglie. Questa è la forza che occorre solo per accedere allo sgancio.

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      E ciò senza considerare la difficoltà di tentare di fuggire da un veicolo del genere dopo un incidente violento in un abitacolo potenzialmente pieno di fumo, quando subentra il panico. A conferma di ciò, va considerato che molte persone hanno faticato a uscire dal sedile anteriore di Tesla e persino di Corvette quando è mancata l'alimentazione, nonostante gli sganci manuali fisici fossero a portata di mano degli occupanti. Ed è a questo punto che la vicenda prende una piega deludente.

      Puntare a un solo marchio

      Nella sua lettera aperta riguardo al disegno di legge, Kelly punta ripetutamente il dito contro Tesla, e solo contro Tesla. Fa riferimento a rapporti secondo cui circa 15 persone sarebbero morte in Tesla in cui gli occupanti o i soccorritori non sarebbero riusciti ad aprire le porte quando è mancata la corrente.

      Non c'è dubbio che si tratti di una seria questione di sicurezza. Anche Consumer Reports ha una petizione attiva in proposito. Allo stesso tempo, Tesla è ben lontana dall'essere l'unico costruttore che utilizza serrature elettriche.

      Come abbiamo già detto, anche Rivian e GM utilizzano lo stesso tipo di serrature e sono entrate entrambe sotto scrutinio in passato. Altri costruttori, tra cui Stellantis, Ford, Range Rover, Kia, Hyundai, BMW e altri, usano anch'essi serrature elettriche.

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      Alcuni nascondono gli sganci manuali sotto pannelli di rivestimento. Altri li seppelliscono in posizioni non convenzionali. Qualcuno li etichetta a malapena. Se la preoccupazione è davvero la sicurezza degli occupanti, e così dovrebbe essere, allora l'obiettivo dovrebbe essere la tecnologia, non il logo sul volante.

      Due anni per fare le cose per bene

      Fortunatamente, il SAFE Exit Act in sé è scritto in modo ampio. Definisce una "serratura elettrica della porta" come qualsiasi sistema che si affida all'alimentazione elettrica per assicurare o rilasciare una porta e impone backup meccanici che funzionino senza corrente.

      Se approvato, i produttori avrebbero due anni per adeguarsi dopo che la NHTSA avrà emesso regole aggiornate nell'ambito dello Standard Federale di Sicurezza dei Veicoli a Motore 206. È una tempistica e un requisito ragionevoli. Corrisponde anche a quanto alcuni funzionari cinesi stanno considerando per il loro Paese.

      Ma non facciamo finta che sia solo un problema Tesla. L'industria ha seguito l'esempio di Tesla sulle maniglie a filo perché hanno un aspetto pulito, moderno e aerodinamico. I costruttori hanno copiato l'estetica molto prima che i legislatori notassero il rovescio della medaglia. Ora, la regolamentazione potrebbe semplicemente rendere queste e le future auto più sicure per tutti.