Un nuevo proyecto de ley por fin apunta a las manijas eléctricas de las puertas, pero solo una marca es señalada | Carscoops

      Los legisladores se movilizan para regular los pestillos eléctricos de las puertas en medio de preocupaciones de seguridad y recriminaciones políticas

      Hace 6 horas

      por Stephen Rivers

      Un nuevo proyecto exigiría mecanismos de apertura manual en pestillos eléctricos de las puertas.

      Fortalece las normas de seguridad con etiquetas más claras y sistemas de respaldo.

      Tesla recibe la mayor parte de las críticas, pero otros usan pestillos similares.

      Los pestillos eléctricos de las puertas se han convertido en un tema de gran debate en todo el mundo. Lo que empezó como una solución para ser más elegante (o quizás más eficiente) se ha convertido en una tormenta en torno a la seguridad. Esa conversación ha llegado a Washington, donde una representante de Estados Unidos por Illinois interviene con una ley que podría obligar a los fabricantes de automóviles a reevaluar cómo funcionan estos sistemas.

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      Presentado por la representante Robin Kelly (D-IL), el proyecto ordena a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) que establezca nuevos estándares de rendimiento y etiquetado para los vehículos equipados con pestillos eléctricos en las puertas.

      En pocas palabras, exigiría mecanismos de apertura manual fáciles de encontrar e independientes de la corriente para cada puerta, junto con un etiquetado claro y una forma garantizada para que los servicios de emergencia accedan al habitáculo si se pierde la energía eléctrica.

      El verdadero problema no es la idea, es la ejecución

      Esa es una postura mucho más estricta sobre las normas de seguridad vigentes. Las puertas de los coches con pestillos eléctricos casi siempre tienen una apertura manual. Lo que no siempre tienen es una forma intuitiva de acceder a esa apertura y una señalización clara que indique su ubicación.

      Por ejemplo, salir del asiento trasero de un Rivian R1S requiere quitar un panel de la puerta que, según muchos testimonios, se rompe al retirarlo. Esa es la fuerza necesaria solo para acceder al mecanismo de apertura.

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      Y eso sin contar el intento de escapar de un vehículo así después de un accidente violento, en un habitáculo posiblemente lleno de humo y con el pánico instalado. Para subrayar aún más ese punto, hay que considerar que muchas personas han tenido dificultades para salir del asiento delantero de Teslas e incluso de Corvettes cuando se fue la energía, a pesar de que las aperturas manuales físicas estaban al alcance de los ocupantes. Ahí es donde la historia toma un giro decepcionante.

      Apuntando a una sola marca

      En su carta abierta sobre el proyecto, Kelly menciona a Tesla, y solo a Tesla, en varias ocasiones. Señala informes de que unas 15 personas han muerto en Teslas donde los ocupantes o los servicios de emergencia supuestamente no pudieron abrir las puertas cuando falló la energía.

      No hay duda de que esto es una preocupación seria de seguridad. Consumer Reports incluso tiene una petición activa al respecto. Al mismo tiempo, Tesla está lejos de ser el único fabricante que usa pestillos eléctricos en las puertas.

      Como ya hemos mencionado, Rivian y GM usan el mismo tipo de pestillos, y ambos han estado bajo escrutinio en el pasado. Otros fabricantes, incluidos Stellantis, Ford, Range Rover, Kia, Hyundai, BMW y otros, también utilizan pestillos eléctricos.

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      Algunos ocultan las aperturas manuales bajo paneles de acabado. Otros las entierran en ubicaciones poco convencionales. Unos pocos apenas las etiquetan. Si la preocupación es realmente la seguridad de los ocupantes, y sin duda debería serlo, entonces el objetivo debería ser la tecnología, no la marca del volante.

      Dos años para hacerlo bien

      Afortunadamente, la propia Ley SAFE Exit está redactada de forma amplia. Define un «pestillo eléctrico» como cualquier sistema que dependa de energía eléctrica para asegurar o liberar una puerta y exige respaldos mecánicos que funcionen sin energía.

      Si se aprueba, los fabricantes tendrían dos años para cumplir después de que la NHTSA emita reglas actualizadas bajo la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 206. Ese es un plazo y un requisito razonables. También está en línea con lo que algunos funcionarios chinos están considerando para su país.

      Pero no pretendamos que esto sea solo un problema de Tesla. La industria siguió el ejemplo de Tesla con las manijas empotradas porque lucen limpias, modernas y aerodinámicas. Los fabricantes copiaron la estética mucho antes de que los legisladores notaran el inconveniente. Ahora, la regulación podría simplemente hacer que estos y los futuros vehículos sean más seguros para todos.