Новый законопроект наконец-то нацелен на электрические дверные ручки, но обвиняют только один бренд | Carscoops

      Законодатели переходят к регулированию электрических дверных защёлок на фоне опасений по поводу безопасности и взаимных политических обвинений

      6 часов назад

      автор: Стивен Риверс

      Новый законопроект потребует наличия ручных механизмов разблокировки дверей на электрических защёлках.

      Он ужесточает правила безопасности, вводя более понятные маркировки и резервные механизмы.

      Большая часть критики направлена на Tesla, но и другие используют похожие защёлки.

      Электрические дверные защёлки стали предметом активных обсуждений по всему миру. То, что изначально появилось как способ придать автомобилю более стильный вид (или, возможно, повысить эффективность), превратилось в шквал критики из‑за вопросов безопасности. Этот разговор добрался до Вашингтона, где представитель от Иллинойса вмешивается с законодательной инициативой, которая может заставить автопроизводителей пересмотреть работу этих систем.

      Подробнее: Китай запрещает дверные ручки в стиле Tesla

      Законопроект, внесённый конгрессвумен Робин Келли (демократ от Иллинойса), поручает Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) установить новые стандарты по характеристикам и маркировке для автомобилей, оснащённых электронными дверными защёлками.

      Проще говоря, он потребует легко обнаруживаемые ручные механизмы разблокировки дверей, не зависящие от электропитания, для каждой двери, а также чёткой маркировки и гарантированного способа доступа спасателей в салон при потере электроэнергии.

      Проблема не в самой идее, а в её исполнении

      Это гораздо жёсткий подход по сравнению с действующими требованиями безопасности. В современных автомобилях с электрическими защёлками почти всегда имеется ручной механизм разблокировки. Но не всегда есть интуитивно понятный доступ к этому механизму и ясная маркировка, указывающая его местоположение.

      Например, чтобы выбраться из задней части Rivian R1S, требуется снять панель в двери, которая, по многочисленным сообщениям, при снятии ломается. Именно такого усилия иногда требуется, чтобы просто добраться до механизма разблокировки.

      Также: Как открыть двери Tesla без подачи электроэнергии в экстренной ситуации

      И это ещё ничего не говорит о попытке выбраться из такого автомобиля после сильной аварии в возможном задымлённом салоне, когда начинается паника. Чтобы ещё сильнее подчеркнуть эту мысль, учтите, что многие люди испытывали трудности с выходом из переднего сиденья Tesla и даже Corvette при отключении питания, хотя физические ручные механизмы разблокировки были в пределах досягаемости пассажиров. В этом и кроется разочаровывающий поворот истории.

      Нацеленность на один логотип

      В своём открытом письме по поводу законопроекта Келли неоднократно указывает на Tesla и лишь на неё. Она ссылается на сообщения о том, что примерно 15 человек погибли в Tesla, где, по утверждениям, пассажиры или спасатели не смогли открыть двери при отключении питания.

      Нет сомнений, что это серьёзная проблема безопасности. У Consumer Reports даже есть действующая петиция по этому вопросу. В то же время Tesla далеко не единственный автопроизводитель, использующий электронные дверные защёлки.

      Как уже было сказано, Rivian и GM используют тот же тип защёлок, и обе компании уже подвергались критике. Другие автопроизводители, включая Stellantis, Ford, Range Rover, Kia, Hyundai, BMW и другие, тоже применяют электрические защёлки.

      Читайте: Ford тихо изменил дверные ручки Mach‑E для 2026 года

      Некоторые прячут ручные механизмы под отделочными панелями. Другие располагают их в нестандартных местах. Некоторые почти вовсе не маркируют их. Если забота действительно о безопасности пассажиров — а так и должно быть — то цель должна быть направлена на технологию, а не на эмблему на руле.

      Два года, чтобы всё сделать правильно

      К счастью, сам законопроект SAFE Exit Act сформулирован достаточно широко. Он определяет «электронную дверную защёлку» как любую систему, которая использует электропитание для запирания или разблокировки двери, и требует механические резервные решения, работающие без питания.

      В случае принятия у производителей будет два года на соблюдение требований после того, как NHTSA выпустит обновлённые правила в рамках Федерального стандарта безопасности транспортных средств №206. Это разумные сроки и требование. Это также соответствует тому, что некоторые китайские чиновники рассматривают для своей страны.

      Но не стоит притворяться, что это только проблема Tesla. Отрасль последовала за Tesla в использовании утопленных ручек, потому что они выглядят аккуратно, современно и аэродинамично. Автопроизводители скопировали эту эстетику задолго до того, как законодатели заметили её недостатки. Теперь регулирование может сделать эти и будущие автомобили безопаснее для всех.