Le vendite record del Ford Bronco non sono comunque bastate a spodestare la Jeep Wrangler.

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      Sotto certi aspetti, il 2025 si è rivelato un anno prevedibile per le vendite di auto. Sapevamo, ad esempio, che le pressioni tariffarie e lo scadere dei crediti per l'elettrificazione avrebbero avuto entrambi un forte impatto sulle abitudini d'acquisto, e entrambe le previsioni si sono rivelate corrette. Ma se ci aveste chiesto all'inizio dell'anno scorso se ci aspettavamo che la rivalità tra Jeep Wrangler e Ford Bronco si sarebbe intensificata, non avremmo avuto un motivo evidente per rispondere "sì" — e ci saremmo sbagliati.

      Non è un segreto che la filiale americana di Stellantis stia lavorando duramente per rimettersi in carreggiata. I volumi di vendita dell'azienda sono stati colpiti da fattori sia dentro sia fuori dal suo controllo, e le vendite del Wrangler in particolare sono diminuite in modo costante (e significativo) rispetto al picco pre-COVID. Ma grazie a una svolta aggressiva (per non parlare degli incentivi aggressivi), sembra che l'emorragia si sia arrestata. E nel caso di Jeep, è successo proprio in tempo.

      Perché? Per il Bronco.

      Ford ha venduto un numero record del suo 4×4 dedicato nel 2025, totalizzando 146.007 unità fino alla fine dell'anno — un aumento di oltre il 30% rispetto al 2024. Ma anche il miglior sforzo di Ford finora non è stato sufficiente per scalzare il re, in gran parte grazie alla presenza del marchio Jeep nelle flotte. Il Wrangler ha chiuso l'anno in crescita, registrando quasi 40.000 vendite nel quarto trimestre e superando le 167.000 unità nell'anno. Questo non solo ha portato il Wrangler a un aumento dell'11% rispetto alle vendite del 2024, ma ha anche invertito due anni consecutivi di calo dei volumi.

      E per quanto queste notizie siano positive sulla carta per Jeep, probabilmente lo sono ancora di più nella realtà. Se leggiamo un po' tra le righe, Jeep non solo ha volumi di vendita superiori di cui essere orgogliosa, ma probabilmente sta anche vendendo auto più redditizie rispetto agli anni passati. Poiché la complessa e costosa 4xe è stata messa da parte da un ordine di stop alla vendita, il mix di Wrangler inviati ai concessionari favorirà i modelli a quattro e sei cilindri più redditizi (soprattutto i secondi). In questo caso, la buona notizia per Jeep è anche una cattiva notizia per i suoi concessionari, che si ritrovano con ibridi plug-in invenduti in attesa di una soluzione.

      Sebbene le vendite del Bronco possano essere più forti che mai, si prevede che la strategia di Jeep di prezzi più bassi e incentivi maggiori continuerà senza sosta nel 2026. Ford sarà in grado di capitalizzare il suo slancio e mantenere le cose interessanti anche quest'anno? Non vediamo l'ora di scoprirlo.

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