Las ventas récord del Ford Bronco aún no fueron suficientes para destronar al Jeep Wrangler.

      The Drive

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      En ciertos aspectos, 2025 terminó siendo un año predecible para las ventas de automóviles. Sabíamos que las presiones arancelarias y la expiración de los créditos para la electrificación tendrían grandes impactos en los hábitos de compra, por ejemplo, y ambos resultados se cumplieron. Pero si nos hubieras preguntado a principios del año pasado si esperábamos que la rivalidad entre el Jeep Wrangler y el Ford Bronco se intensificara, no habríamos tenido una razón obvia para decir "sí", y nos habríamos equivocado.

      No es un secreto que la filial estadounidense de Stellantis está trabajando duro para reconducirse. Los volúmenes de ventas de la compañía se han visto afectados por factores tanto dentro como fuera de su control, y las ventas del Wrangler en particular han caído de forma constante (y significativa) desde su pico previo a la COVID. Pero gracias a un giro agresivo (sin contar los incentivos agresivos), parece que las pérdidas se han contenido. Y en el caso de Jeep, no pudo haber llegado en mejor momento.

      La razón: el Bronco. Ford vendió un número récord de su 4×4 dedicado en 2025, alcanzando 146.007 unidades al cierre del año, un aumento de más del 30 % respecto a 2024. Pero ni siquiera el mejor esfuerzo de Ford fue suficiente para destronar al rey, en gran parte gracias a la presencia del Wrangler en las flotas. El Wrangler terminó el año al alza, registrando casi 40.000 ventas en el cuarto trimestre y superando las 167.000 en el año. No solo situó al Wrangler un 11 % por encima de sus ventas de 2024, sino que además revirtió dos años consecutivos de caída en los volúmenes.

      Y por muy buenas que sean estas noticias para Jeep sobre el papel, probablemente lo sean aún más en la realidad. Si leemos un poco entre líneas, Jeep no solo puede enorgullecerse de mayores volúmenes de ventas, sino que probablemente también esté vendiendo coches más rentables que en años anteriores. Dado que el complejo y costoso 4xe está fuera de circulación por una orden de suspensión de ventas, la mezcla de Wranglers que se envían a los concesionarios va a favorecer a los modelos más rentables de cuatro y seis cilindros (estos últimos, especialmente). En este caso, las buenas noticias para Jeep también son malas para sus concesionarios, que tienen en stock híbridos enchufables sin vender que aún esperan una solución.

      Aunque las ventas del Bronco pueden ser más fuertes que nunca, se espera que la estrategia de Jeep de precios más bajos y mayores incentivos continúe sin freno en 2026. ¿Podrá Ford capitalizar su impulso y mantener las cosas interesantes de nuevo este año? Tenemos ganas de averiguarlo.

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