Questo veicolo elettrico pazzesco ha percorso 626 miglia e aveva ancora carica nella batteria | Carscoops
Un’auto elettrica da record ha appena percorso 1.008 km senza ricaricare, grazie a un’aerodinamica efficiente, un’ingegneria intelligente e un pacco batteria sorprendentemente ordinario
8 ore fa
di Thanos Pappas
La Filante Record 2025 di Renault ha superato i 1.000 km a velocità autostradali.
Usa una batteria di capacità pari a quella del Scenic E‑Tech, il veicolo elettrico familiare di Renault.
Resistenza aerodinamica e peso ultra‑bassi la rendono un banco di prova per le tecnologie future dei veicoli elettrici.
Renault ha chiuso il 2025 con un risultato impressionante, spingendo ai limiti estremi l’efficienza dei veicoli elettrici. Il suo prototipo monoposto ultra‑aerodinamico è riuscito a percorrere 626 miglia (1.008 km) con una sola carica. Ancora più notevole, ha impiegato meno di 10 ore, mantenendo una velocità media di 102 km/h (63 mph) per tutto il tempo.
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Dopo la prova, l’auto aveva ancora l’11% di carica residua. Secondo la casa, sarebbe stato sufficiente per altri 75 miglia (120 km) alla stessa velocità media, potenzialmente estendendo l’autonomia totale a 673 miglia (1.083 km).
Un prototipo con resistenza inaspettata
L’auto in questione è la Filante Record 2025, un concept costruito appositamente che ha fatto la sua prima apparizione a gennaio. Inizialmente Renault aveva intenzione di tentare il record a luglio, ma raggiungere gli obiettivi aerodinamici si è rivelato più difficile del previsto.
A ottobre il prototipo era pronto. Poi il maltempo in Francia ha rallentato i piani, causando altri ritardi. Alla fine il team si è trasferito in Marocco e ha effettuato la prova il 18 dicembre sulla pista di collaudo ad alta velocità UTAC, dove le condizioni hanno finalmente collaborato.
La Renault Filante Record 2025 (sopra) rispetto al prototipo originale (sotto).
Il progetto di design trae ispirazione dai precedenti record setter di Renault, in particolare la 40 CV del 1925 e la L’Étoile Filante del 1956. Nonostante ciò, diversi elementi del prototipo originale hanno dovuto essere rivisti in galleria del vento per raggiungere i rigidi obiettivi aerodinamici.
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Le modifiche hanno riguardato la rimozione delle luci LED futuristiche, la riduzione del numero di prese d’aria e la rifinitura delle forme dei parafanghi. Tuttavia, caratteristiche chiave sono rimaste invariate: il cofano allungato, la cupola trasparente, la coda in stile aeronautico, la posizione di guida tipo F1 e la verniciatura blu ultravioletto sono arrivate fino alla versione finale.
Lo sforzo ingegneristico è andato oltre il semplice tagliare l’aria. Renault si è anche posta l’obiettivo di ridurre la resistenza al rotolamento e il peso. Per farlo, il team ha usato fibra di carbonio, leghe di alluminio e componenti in Scalmalloy stampati in 3D.
Michelin ha fornito un set su misura di pneumatici a bassa resistenza, mentre sterzo e impianto frenante funzionavano interamente by‑wire.
La società francese Ligier si è occupata della piattaforma, del telaio e della monoscocca in carbonio, integrando un pacco batteria da 87 kWh. Per confronto, è la stessa capacità della batteria del Scenic E‑Tech, il crossover elettrico di medie dimensioni di Renault.
Il record impressionante
Il giorno del record, tre piloti si sono alternati nel singolo abitacolo, coprendo 239 giri del circuito marocchino di 2,6 miglia (4,2 km) nell’arco di 10 ore. Non ci sono state soste per la ricarica, solo brevi fermate per controlli tecnici e cambio pilota. Quella costanza ha aiutato a mantenere la media di 102 km/h (63 mph).
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L’auto ha registrato un consumo energetico di 7,8 kWh/100 km. È quasi la metà del valore WLTP ufficiale per lo Scenic E‑Tech, che usa la stessa batteria e consuma 14,1 kWh/100 km nei test standard. E a differenza di quei valori da laboratorio, questa prova è stata effettuata a velocità autostradali reali.
Renault ha sviluppato la Filante Record 2025 non solo per celebrare la sua eredità di prototipi da record, ma anche per esplorare modi per migliorare l’efficienza nei veicoli elettrici di produzione, in particolare per la guida a lunga distanza.
L’auspicio è che le intuizioni ricavate dal progetto possano trasferirsi ai futuri modelli Renault, aiutando i conducenti a restare più a lungo sulla strada man mano che progrediscono le tecnologie di batteria e motore.
Renault
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