Este coche eléctrico alocado recorrió 626 millas y aún le quedaba carga en la batería | Carscoops

      Un vehículo eléctrico que batió un récord acaba de recorrer 1.008 km sin recargar, gracias a una aerodinámica impecable, ingeniería inteligente y un paquete de baterías sorprendentemente ordinario

      Hace 8 horas

      por Thanos Pappas

      El Filante Record 2025 de Renault superó los 1.000 km a velocidades de autopista.

      Utiliza una batería del tamaño de la del Scenic E-Tech, del vehículo eléctrico familiar de Renault.

      Su resistencia aerodinámica y peso ultrabajos lo convierten en un banco de pruebas para la tecnología de futuros VE.

      Renault cerró 2025 con un logro impresionante, empujando los límites exteriores de la eficiencia de los vehículos eléctricos. Su prototipo monoplaza ultraaerodinámico logró recorrer 626 millas (1.008 km) con una sola carga. Aún más llamativo, lo hizo en menos de 10 horas, manteniendo una velocidad media de 102 km/h (63 mph) durante todo el trayecto.

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      Tras la prueba, el VE aún tenía un 11 por ciento de carga de batería restante. Según la compañía, eso habría sido suficiente para otros 75 millas (120 km) a la misma velocidad media, lo que podría haber extendido la autonomía total hasta 673 millas (1.083 km).

      Un prototipo con resistencia inesperada

      El coche en cuestión es el Filante Record 2025, un concepto construido a propósito que hizo su primera aparición en enero. Originalmente, Renault tenía la intención de intentar el récord en julio, pero alcanzar los objetivos aerodinámicos resultó más complicado de lo esperado.

      En octubre, el prototipo estuvo listo. Luego el clima en Francia se interpuso y retrasó las cosas de nuevo. Finalmente, el equipo se trasladó a Marruecos y realizó la prueba el 18 de diciembre en el circuito de pruebas de alta velocidad UTAC, donde las condiciones finalmente colaboraron.

      El Renault Filante Record 2025 (arriba) comparado con el prototipo original (abajo).

      El diseño se inspira en los romperegistros del pasado de Renault, en particular el 40 CV de 1925 y el L’Étoile Filante de 1956. Aun así, varios elementos del prototipo original tuvieron que ser revisados en el túnel de viento para cumplir con los estrictos objetivos aerodinámicos.

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      Los cambios implicaron eliminar la iluminación LED futurista, reducir el número de tomas de aire y perfeccionar las formas de los guardabarros. Aun así, características clave se mantuvieron intactas: el capó alargado, la cúpula transparente, la cola estilo aeronave, la posición de conducción tipo F1 y el acabado de pintura azul ultravioleta llegaron hasta la versión final.

      El esfuerzo de ingeniería fue más allá de simplemente cortar el aire. Renault también buscó reducir la resistencia a la rodadura y el peso. Para ello, el equipo utilizó fibra de carbono, aleaciones de aluminio y componentes de Scalmalloy impresos en 3D.

      Michelin proporcionó un conjunto a medida de neumáticos de baja resistencia aerodinámica, mientras que los sistemas de dirección y frenado operaban completamente por cable.

      La firma francesa Ligier se encargó de la plataforma, el chasis y el monocasco de carbono, integrando un paquete de baterías de 87 kWh. Para comparar, esa es la misma capacidad que la batería del Scenic E-Tech, el crossover eléctrico de tamaño medio de Renault.

      El impresionante récord

      El día del récord, tres pilotos se turnaron en el único asiento, cubriendo 239 vueltas del circuito marroquí de 2,6 millas (4,2 km) durante 10 horas. No hubo paradas para recargar, solo breves detenciones para comprobaciones técnicas y cambios de piloto. Esa consistencia ayudó a mantener la media de 102 km/h (63 mph).

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      El coche registró un consumo energético de 7,8 kWh/100 km. Eso es casi la mitad de la cifra oficial WLTP del Scenic E-Tech, que usa la misma batería y consume 14,1 kWh/100 km bajo pruebas estándar. Y a diferencia de esas cifras de laboratorio, esta prueba se realizó a velocidades reales de autopista.

      Renault desarrolló el Filante Record 2025 no solo para celebrar su legado de prototipos rompedores de récords, sino también para explorar formas de mejorar la eficiencia en los VE de producción, particularmente para la conducción de largas distancias.

      La esperanza es que los conocimientos obtenidos del proyecto se transfieran a futuros modelos de Renault, ayudando a los conductores a pasar más tiempo en la carretera a medida que continúen evolucionando los avances en tecnología de baterías y motores.

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