Этот безумный электромобиль проехал 626 миль и в его батарее всё ещё оставался заряд | Carscoops

      Электромобиль, установивший рекорд, проехал 1 008 км без подзарядки — благодаря отточенной аэродинамике, грамотной инженерии и, что неожиданно, обычному комплекту аккумуляторов

      8 часов назад

      Танос Паппас

      Filante Record 2025 от Renault преодолел более 1 000 км на шоссейной скорости.

      Он использует аккумулятор той же ёмкости, что и в Scenic E‑Tech, семейном электромобиле Renault.

      Чрезвычайно низкое аэродинамическое сопротивление и небольшой вес делают его испытательной платформой для технологий будущих электромобилей.

      Renault завершила 2025 год впечатляющим достижением, раздвинув пределы эффективности электромобилей. Её ультраобтекаемый одноместный прототип сумел проехать 626 миль (1 008 км) на одной зарядке. Ещё более поразительно то, что он сделал это менее чем за 10 часов, поддерживая среднюю скорость 102 км/ч (63 миль/ч) на всём протяжении.

      Подробнее: Французский автопроизводитель открыл свою секретную кладовую дизайнов — и масштабные модели, которые можно купить, поражают

      После заезда в аккумуляторе электромобиля оставалось 11 процентов заряда. По словам компании, этого хватило бы ещё примерно на 75 миль (120 км) при той же средней скорости, что потенциально могло бы увеличить общий пробег до 673 миль (1 083 км).

      Прототип с неожиданной выносливостью

      Речь идёт о Filante Record 2025 — концепте, созданном специально для этой задачи, который впервые показали в январе. Изначально Renault планировала попытку рекорда на июль, но достижение аэродинамических целей оказалось сложнее, чем ожидалось.

      К октябрю прототип был готов. Затем помешала погода во Франции, и сроки снова сдвинулись. В итоге команда переместилась в Марокко и провела тест 18 декабря на высокоскоростном полигоне UTAC, где условия наконец сложились.

      Renault Filante Record 2025 (вверху) по сравнению с оригинальным прототипом (внизу).

      Дизайн черпает вдохновение в прошлых рекордсменах Renault, в частности в 40 CV 1925 года и L’Étoile Filante 1956 года. Тем не менее несколько элементов оригинального прототипа пришлось переработать в аэродинамической трубе, чтобы соответствовать строгим требованиям.

      Подробнее: Этот прототип Renault запускает дроны и может спасти вашу жизнь

      Изменения включали удаление футуристических светодиодных фар, уменьшение числа воздухозаборников и уточнение форм крыльев. Тем не менее ключевые особенности сохранились: удлинённый капот, прозрачный купол, хвост самолётного типа, водительская позиция в стиле Формулы‑1 и ультрафиолетово‑синий цвет остались в финальной версии.

      Инженерная работа шла дальше простого снижения сопротивления воздуха. Renault также стремилась уменьшить сопротивление качению и массу. Для этого команда использовала углеродное волокно, алюминиевые сплавы и компоненты из Scalmalloy, напечатанные на 3D‑принтере.

      Michelin поставила специально разработанный комплект шин с низким сопротивлением, а рулевое и тормозное управление автомобиля полностью реализовано по проводам.

      Французская фирма Ligier занималась платформой, шасси и карбоновым монококом, интегрировав аккумулятор ёмкостью 87 кВт·ч. Для сравнения: это та же ёмкость, что и в батарее Scenic E‑Tech, среднеразмерного электрокроссовера Renault.

      Впечатляющий рекорд

      В день рекорда трое гонщиков по очереди садились в одноместное кресло, преодолев 239 кругов по 2,6‑милевой (4,2 км) марокканской трассе за 10 часов. Зарядок не было — лишь краткие остановки для технических проверок и смены водителей. Такая последовательность помогла удержать среднюю скорость 102 км/ч (63 миль/ч).

      Подробнее: Один из самых популярных знаков Renault может вернуться раньше, чем вы думаете

      Автомобиль показал расход энергии 7,8 кВт·ч/100 км. Это почти вдвое меньше официального показателя WLTP для Scenic E‑Tech, который использует ту же батарею и потребляет 14,1 кВт·ч/100 км в стандартных испытаниях. И в отличие от лабораторных цифр, этот тест проводился на реальной шоссейной скорости.

      Renault разрабатывала Filante Record 2025 не только чтобы отпраздновать наследие своих рекордных прототипов, но и чтобы изучить способы повышения эффективности серийных электромобилей, особенно для дальних поездок.

      Надежда состоит в том, что выводы проекта перейдут в будущие модели Renault, помогая водителям проводить больше времени в дороге по мере развития аккумуляторных и моторных технологий.

      Renault