Joel Feder Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам действительно важные материалы каждый будний день. Эталоны задают планку, и команда Toyota отлично знает, на что способна конкуренция на трассе. Председатель Акio Тойода не стал смягчать формулировки: автопроизводитель не допустит унижения, и с GR GT он намерен показать миру, что может побеждать как на улицах, так и на треке. На презентации GR GT недалеко от Фудзи, в Woven City компании, руководитель проекта Такаши Дои не стал подтверждать время круга на Нюрбургринге и не называл целевого показателя. Но руководитель нового флагманского спортивного автомобиля сказал: «В общем дизайне есть потенциал», когда его спросили, способен ли GR GT проехать Нордшляйфе быстрее семи минут. Дои отметил, что времена конкурентов «у них в голове». Какие конкуренты? Porsche 911 GT3 и Mercedes‑AMG GT, среди прочих. Самые «заряженные», полностью трековые версии обоих спорткаров проехали «Зелёный ад» менее чем за 7 минут. Porsche 911 GT3 сделал это за 6:56.294 с пакетом Weissach и механической коробкой передач, в то время как AMG GT Black Series прошёл кольцо за 6:43,616. Последний результат стал на сегодняшний день самым быстрым кругом серийного автомобиля с передним размещением двигателя. Команда осведомлена об этих цифрах, ясно дал понять Дои. Председатель Toyota Акио Тойода представляет дорожную версию GR GT. Joel Feder Дои сказал, что жёсткой целевой планки пока не установлено, и что хотя прототипы испытывают на Нюрбургринге и в других местах, команда ещё не дошла до стадии сбора твёрдых результатов. Прототипы пока слишком ранние в развитии для этого. На данный момент прогнозы Toyota носят теоретический характер и основаны на данных. Но это не значит, что это пустые заявления. Например, генеральный директор Ford Джим Фарли не объявил бы Mustang GTD стоимостью 325 000 долларов и не утверждал бы, что автомобиль сможет проехать круг на Нюрбургринге за менее чем 7 минут, не зная точно, что на бумаге его машина может справиться с этим испытанием. Это была бы смелая и потенциально позорная ставка. Компьютерное моделирование и данные на ранней стадии показывают, чего конструкция теоретически могла бы достичь при правильных условиях, отбрасывая множество переменных, которые инженеры не в состоянии контролировать. Тойода был ясен: унижение — недопустимо. Дои был ясен: у этой машины есть потенциал. Сцена расставлена, но нам придётся дождаться окончания разработки, чтобы узнать, на что действительно способен GR GT на кольце. До тех пор? У него «есть потенциал». Toyota оплатила поездку, проживание и подала немного сырой рыбы, которую я определённо не ел, чтобы предоставить вам этот репортаж из первых рук. Есть информация о том, на что способен автомобиль? Напишите нам на [email protected]

      Joel Feder

      Le notizie e le recensioni automobilistiche più importanti, senza fronzoli

      La nostra newsletter quotidiana gratuita ti invia le storie che contano davvero, tutti i giorni feriali.

      I punti di riferimento fissano l'asticella, e il team Toyota sa bene cosa la concorrenza può fare in pista. Il presidente Akio Toyoda non ha usato mezzi termini: il costruttore non si farà umiliare e, con la GR GT, punta a mostrare al mondo di poter vincere sia su strada sia in circuito.

      Alla presentazione della GR GT appena fuori Fuji, in Giappone, nel sito Woven City del costruttore, il direttore di progetto Takashi Doi non ha voluto confermare un tempo sul Nürburgring né indicare un obiettivo. Ma l'uomo responsabile della nuova ammiraglia sportiva ha detto: «Il design complessivo ha il potenziale», quando gli è stato chiesto se la GR GT potesse essere in grado di completare un giro della Nordschleife in meno di 7 minuti.

      Doi ha detto che i tempi dei concorrenti «sono nella loro testa». Quali concorrenti? La Porsche 911 GT3 e la Mercedes-AMG GT, tra le altre. Le versioni da pista più spinte e completamente equipaggiate di entrambe le sportive hanno completato il giro della Green Hell in meno di 7 minuti.

      La Porsche 911 GT3 ci è riuscita in 6:56.294 con il pacchetto Weissach e il cambio manuale, mentre l'AMG GT Black Series ha girato al 'Ring in 6:43.616. Quest'ultimo è stato il giro più veloce al Nürburgring mai registrato da un'auto di produzione con motore anteriore. Il team è consapevole di questi numeri, ha sottolineato Doi.

      Il presidente Toyota Akio Toyoda presenta la GR GT stradale. Joel Feder

      Doi ha detto che non è stato fissato un tempo obiettivo come riferimento e che, sebbene lo sviluppo dei prototipi sia avvenuto anche al 'Ring, tra altri luoghi, il team non ha ancora raggiunto la fase in cui raccogliere tempi di giro certi. I prototipi sono ancora troppo precoci nella fase di sviluppo per questo.

      A questo punto, le proiezioni di Toyota sono tutte teoriche e basate sui dati. Ma ciò non significa che siano affermazioni vuote.

      Il CEO della Ford, Jim Farley, ad esempio, non ha annunciato la Mustang GTD da 325.000 dollari e affermato che l'auto avrebbe fatto un giro sotto i 7 minuti al 'Ring senza sapere perfettamente che, sulla carta, la sua macchina poteva affrontare la sfida. Sarebbe una scommessa audace e potenzialmente imbarazzante. La modellazione al computer e i dati mostrano sin dalle fasi iniziali ciò che un progetto potrebbe teoricamente realizzare nelle giuste condizioni, mettendo da parte le molte variabili che gli ingegneri non possono controllare.

      Toyoda è stato chiaro: l'umiliazione non è un'opzione. Doi è stato chiaro: quest'auto ha il potenziale. Le premesse ci sono, ma dovremo aspettare che lo sviluppo sia completato per scoprire cosa la GR GT può davvero fare al 'Ring. Fino ad allora? «Ha il potenziale».

      Toyota ha fornito viaggio, alloggio e del pesce crudo che sicuramente non ho mangiato per consentirmi di riportarvi questo resoconto di prima mano.

      Hai una segnalazione su ciò di cui è capace un'auto? Inviaci una nota a [email protected]