La Toyota Crown Hydrogen Sedan ottiene inaspettati nuovi incarichi per le strade giapponesi | Carscoops
Il programma Toyota per la Crown a idrogeno di Tokyo sta suscitando le prime reazioni mentre la berlina entra in servizio come taxi e pattuglia
15 ore fa
di Thanos Pappas
Toyota schiera taxi Crown FCEV a Tokyo puntando a 200 unità entro il 2026.
La polizia di Fukushima opera una Crown a idrogeno introdotta lo scorso anno.
Entrambe le varianti mantengono il gruppo motopropulsore FCEV di serie con motore elettrico posteriore.
La Crown Sedan FCEV ha debuttato nel 2023, segnando la seconda auto di produzione a idrogeno di Toyota dopo la Mirai. Arrivata come parte dello sforzo più ampio del marchio per diversificare la mobilità a carburanti alternativi, ha offerto un assaggio di come l’idrogeno potrebbe inserirsi nei trasporti di tutti i giorni oltre le applicazioni di nicchia.
Tuttavia, oltre alla versione passeggeri disponibile per i clienti giapponesi, Toyota ha fatto un passo ulteriore sviluppando varianti per taxi e auto di servizio della polizia, ciascuna progettata per testare il potenziale dell’idrogeno in scenari reali ad alto utilizzo.
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Partendo dalla conversione taxi, una flotta di Crown Sedan FCEV sta già percorrendo le strade di Tokyo e si prevede che raggiungerà circa 200 veicoli entro la fine di marzo 2026. Ogni auto si distingue per la livrea nera, grafica blu e distintivi Tokyo H2 sui lati.
L’abitacolo è equipaggiato per il servizio taxi completo, con un’unità GPS aggiuntiva, un tassametro e un divisorio trasparente dietro il sedile del conducente. I passeggeri posteriori hanno ampio spazio per le gambe, schermi tipo tablet sugli schienali, un touchscreen separato per le impostazioni del clima integrato nel bracciolo centrale e sedili con funzione massaggio integrata.
Toyota riconosce che i 5.030 mm (198 pollici) di lunghezza dell’FCEV possono renderlo un po’ ingombrante sulle strade urbane strette, sebbene sostenga che il vantaggio sia un’accelerazione fluida e una guida silenziosa e raffinata. Sembra che i tassisti siano d’accordo: uno è stato citato dicendo, «Non ho mai guidato un’auto così buona prima d’ora».
Le tariffe restano invariate a ¥500 ($3), identiche a quelle di un normale taxi di Tokyo, il che rende l’opzione a idrogeno accessibile rispetto al più comune Toyota JPN Taxi.
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Secondo Toyota, l’iniziativa taxi mira a “aiutare a esplorare l’equilibrio ottimale tra domanda e offerta di idrogeno.” Il presidente e CEO Koji Sato l’ha definita “un primo passo straordinario con implicazioni significative per l’implementazione sociale su larga scala”.
Una Crown per la polizia
L’esperimento non si è fermato ai taxi. Nel dicembre 2024 Toyota ha rivelato una Crown Sedan FCEV per la polizia costruita per la prefettura di Fukushima, la regione colpita dal disastro nucleare del 2011.
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La versione di pattuglia abbandona la sobrietà aziendale per una livrea in bianco e nero, completa di lampeggianti montati sul tetto, la scritta Police in evidenza e grafiche ispirate al Monte Fuji sul cofano. Il classico logo Toyota lascia il posto a un emblema dorato.
Sia i modelli taxi che quelli della polizia mantengono il gruppo motopropulsore standard della Crown Sedan FCEV. Un motore elettrico montato posteriormente produce 180 hp (134 kW / 182 PS) e 300 Nm (221 lb-ft) di coppia, alimentato da una cella a combustibile proveniente dalla Mirai.
L’idrogeno è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione, garantendo alla vettura un’autonomia impressionante fino a 820 km (510 miglia) per rifornimento.
Per i guidatori meno convinti dall’idrogeno, Toyota offre anche la Crown Sedan con una configurazione ibrida a ricarica autonoma che combina un motore 2,5 litri con due motori elettrici.
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