El sedán Toyota Crown de hidrógeno recibe nuevos usos inesperados en las calles de Japón | Carscoops
El programa Crown de hidrógeno de Tokio genera primeras reacciones mientras el sedán entra en servicio como taxi y patrulla
hace 15 horas
por Thanos Pappas
Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio con el objetivo de alcanzar 200 unidades para 2026.
La policía de Fukushima opera un Crown de hidrógeno introducido el año pasado.
Ambas variantes conservan la configuración FCEV de serie con un motor eléctrico trasero.
El Crown Sedan FCEV hizo su debut en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota después del Mirai. Llegó como parte del esfuerzo más amplio de la marca por diversificar la movilidad con combustibles alternativos y ofreció un vistazo de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.
Sin embargo, más allá de la versión para pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota fue más allá desarrollando variantes para taxi y coche policial, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de uso intensivo.
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Empezando por la conversión a taxi, una flota de Crown Sedan FCEV ya recorre las calles de Tokio y se espera que alcance alrededor de 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su livery negro, gráficos azules y distintivos adhesivos Tokyo H2 a los lados.
La cabina está equipada para el servicio completo de taxi, con una unidad GPS adicional, un taxímetro y una mampara transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros de la parte trasera cuentan con amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tablet en los respaldos, una pantalla táctil independiente para los ajustes del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.
Toyota reconoce que los 5.030 mm (198 pulgadas) de longitud del FCEV pueden hacerlo algo engorroso en las calles estrechas de la ciudad, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno dijo: “Nunca he conducido un coche tan bueno antes”.
Las tarifas permanecen sin cambios en ¥500 (≈ 3 USD), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.
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Según Toyota, la iniciativa de taxis pretende “ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno”. El presidente y CEO Koji Sato la calificó como “un paso tremendo con implicaciones significativas para una implementación social a gran escala”.
Un Crown para la policía
El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un Crown Sedan FCEV policial construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011.
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La versión de patrulla cambia la sutileza corporativa por una pintura en blanco y negro, complete con luces estroboscópicas en el techo, un llamativo rótulo de Police y gráficos en el capó inspirados en el monte Fuji. El emblema estándar de Toyota da paso a un distintivo dorado.
Tanto los modelos de taxi como los policiales mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 hp (134 kW / 182 PS) y 300 Nm (221 lb-ft) de par, alimentado por una pila de combustible procedente del Mirai.
El hidrógeno se almacena en tres depósitos de alta presión, lo que le da al coche una autonomía de hasta 820 km (510 millas) por repostaje.
Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con una configuración híbrida autorrecargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.
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