Ford aggiorna il Ranger 2026 per contrastare la nuova Hilux ma elimina un motore chiave | Carscoops

      Il rinnovato Ford Ranger sfiderà le nuove generazioni dei pickup Toyota Hilux e Nissan Navara in Australia

      9 ore fa

      di Thanos Pappas

      Ford rivede Ranger ed Everest con più dotazioni di serie per il MY26.5.

      La nuova edizione Wolftrak si aggiunge a XL, XLT, XLS, Black, Wildtrak, Tremor, Raptor.

      Le ordinazioni apriranno a breve, con le consegne ai concessionari australiani previste per metà 2026.

      Ford ha presentato versioni aggiornate del pickup Ranger e del SUV strettamente correlato Everest in Australia, poco dopo l’ingresso in scena dei rivali Toyota Hilux e Nissan Navara di nuova generazione. Il modello più venduto nel paese ottiene lievi modifiche di allestimento e un equipaggiamento migliorato, salutando al contempo l’opzione del diesel bi-turbo.

      L’attuale generazione del Ford Ranger è arrivata a novembre 2021, seguita dall’Everest a marzo 2022. A quattro anni di distanza, entrambi i modelli sono destinati a un restyling, sebbene Ford abbia mantenuto le revisioni moderate piuttosto che radicali.

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      Il Ranger non riceve nuovi pannelli della carrozzeria, ma alcuni allestimenti adottano accenti neri lucidi e opachi invece di grigi a contrasto e cromature, mentre altri beneficiano di nuovi colori e design dei cerchi. Più importante, l’equipaggiamento di serie è stato migliorato in tutta la gamma.

      Nuova edizione limitata Wolftrak

      In apertura troviamo il Ranger Wolftrak, un’edizione speciale verniciata in un nuovo Traction Green, affiancato dalle opzioni Shadow Black e Command Grey, valorizzata da accenti Zest sulla calandra e cerchi in lega da 17 pollici Asphalt Black. Placcaggi unici e una robusta barra sport “long-legged” gli conferiscono un aspetto più imponente.

      Più dotazioni di serie

      L’allestimento di ingresso XL ora offre di serie un sistema infotainment da 12 pollici, climatizzazione bizona e la suite Driver Assist Technology, anche nella versione cabina singola con telaio. L’XLT adotta un assetto sospensioni Heavy-Duty, mentre l’XLS aggiunge pedane laterali, tappetini in moquette e cerchi in lega da 17 pollici montati con pneumatici all-terrain.

      Lo Sport è stato eliminato, ma la limitata Ranger Black Edition è ora un membro permanente della gamma, e il robusto Tremor con dotazioni off-road ritorna per un periodo limitato. Tuttavia, gli acquirenti australiani devono ancora fare a meno del Ranger MS-RT orientato alla strada, che resta esclusivo per il Regno Unito e i mercati europei.

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      Il popolare Ranger Wildtrak sfoggia nuovi cerchi in lega da 18 pollici, fari Matrix LED e un impianto audio premium B&O a 10 altoparlanti di serie, mentre il top di gamma Platinum è disponibile con una nuova tonalità Acacia Green. Il Raptor continua senza cambiamenti e a breve sarà affiancato dal robusto Ranger Super Duty da lavoro.

      Addio al diesel bi-turbo

      L’aggiornamento meccanico più rilevante per la gamma MY26.5 è l’abbandono del diesel bi-turbo da 2.0 litri, probabilmente vittima dell’inasprimento delle normative sulle emissioni. Il motore base è ora una versione perfezionata del diesel 2.0 litri a singolo turbocompressore, aggiornato con una nuova catena di distribuzione e un sistema di iniezione del carburante rivisto. Produce 168 hp (125 kW / 170 PS) e 405 Nm (299 lb-ft) di coppia.

      Sopra di esso si trova il familiare turbodiesel V6 3.0 litri, che eroga 247 hp (184 kW / 250 PS) e 600 Nm (442,5 lb-ft) di coppia. È opzionale su XL, XLT e Black Edition, e di serie su XLS, Wolftrak, Wildtrak, Tremor e Platinum.

      Entrambi i motori diesel utilizzano il cambio automatico a 10 rapporti di Ford, inviando la potenza alle ruote posteriori o a tutte e quattro a seconda della specifica.

      Il Raptor mantiene il suo V6 3.0 litri bi-turbo, che continua a erogare 392 hp (292 kW / 398 PS). Ford non ha fatto menzione del Ranger ibrido plug-in, che dovrebbe proseguire con la combinazione 2.3 litri EcoBoost più motore elettrico, sviluppando un totale di 277 hp (207 kW / 281 PS).

      Riorganizzazione della gamma SUV

      La gamma Everest rispecchia molti degli aggiornamenti del Ranger, in particolare la perdita del diesel bi-turbo 2.0 litri come motore di ingresso. Al suo posto arriva la versione meno potente a singolo turbocompressore, mentre il turbodiesel V6 3.0 litri è disponibile come opzione sugli allestimenti Active e Sport, e di serie su Tremor e Platinum.

      Sostituendo gli allestimenti Ambiente e Trend, il nuovo Everest Active diventa la variante più accessibile. È dotato di cerchi da 18 pollici, rivestimenti in pelle, sistema infotainment da 12 pollici, fari LED, vetri oscurati e sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, tra le altre caratteristiche.

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      Il resto della gamma Everest mantiene gli allestimenti Sport, Tremor e Platinum. Per il 2026, il Tremor aggiunge il pacchetto sedili premium, che comprende sedili anteriori riscaldati, ventilati e regolabili elettricamente. Sia Sport che Tremor includono ora di serie un sistema di telecamere a 360 gradi.

      Visivamente, gli aggiornamenti si limitano a una selezione colori rivista. Gli acquirenti possono ora scegliere Verde Acacia (Sport e Platinum) e Bianco Alabastro (Platinum), mentre Equinox Bronze viene rimossa dalla palette.

      Prezzi e disponibilità

      La gamma Ford Ranger MY26.5 ha un prezzo che va da AU$37,130 a AU$90,690 (US$24,000–58,500), escludendo la prossima variante Super Duty, che sarà dettagliata separatamente. La lineup Everest parte da AU$58,990 e arriva fino a AU$83,490 (US$38,100–53,900).

      Ford inizierà ad accettare ordini per entrambi i modelli a dicembre 2025, con le prime consegne ai concessionari australiani previste per metà 2026.

      Ford Ranger Super Duty