Ford обновляет Ranger 2026, чтобы конкурировать с новым Hilux, но убирает ключевой двигатель | Carscoops

      Обновлённый Ford Ranger будет соперничать с новыми поколениями пикапов Toyota Hilux и Nissan Navara в Австралии

      9 часов назад

      автор: Танос Паппас

      Ford обновил Ranger и Everest, добавив больше стандартного оборудования для MY26.5.

      Новая версия Wolftrak присоединилась к линейке вместе с XL, XLT, XLS, Black, Wildtrak, Tremor, Raptor.

      Скоро откроется приём заказов, поставки австралийским дилерам запланированы на середину 2026 года.

      Ford представил обновлённые версии пикапа Ranger и тесно связанного с ним внедорожника Everest в Австралии, незадолго до того, как в борьбу вступили конкуренты нового поколения — Toyota Hilux и Nissan Navara. Самая продаваемая в стране модель получила незначительные изменения отделки и улучшенное оборудование, а также рассталась с вариантом би-турбодизеля.

      Текущее поколение Ford Ranger появилось в ноябре 2021 года, за ним последовал Everest в марте 2022 года. Четыре года спустя обе модели получили обновление, причём Ford ограничился умеренными изменениями, а не радикальной рестайлинговой программой.

      Ranger не получил переработанных кузовных панелей, но в некоторых комплектациях появились глянцевые и матовые чёрные акценты вместо контрастных серых и хромированных деталей, а у других — новые цвета и дизайн дисков. Более важным стало то, что стандартизированное оборудование было усилено по всей гамме.

      Новая ограниченная серия Wolftrak

      Возглавляет новости Ranger Wolftrak — спецверсия, окрашенная в новый цвет Traction Green, а также доступная в Shadow Black и Command Grey, подчеркнутая акцентами Zest на решётке радиатора и 17‑дюймовыми дисками Asphalt Black. У неё уникальные шильдики и высокая «длинноногая» спортивная дуга, придающие более брутальный вид.

      Больше стандартных опций

      Базовая версия XL теперь в стандарте оснащается 12‑дюймовым экраном мультимедийной системы, двухзонным климат‑контролем и пакетом технологий помощи водителю Driver Assist Technology — даже в варианте с одинарной кабиной на шасси. XLT получила усиленную подвеску Heavy‑Duty, а XLS добавлена подножка, ковровые напольные коврики и 17‑дюймовые диски с вседорожными шинами.

      Комплектация Sport снята с производства, но ранее ограниченная версия Ranger Black Edition теперь стала постоянной в гамме, а внедорожный Tremor с дополнительными «внедорожными» элементами вернулся на ограниченный период. Тем не менее австралийские покупатели по‑прежнему лишены ориентированного на дорогу Ranger MS‑RT, который остаётся эксклюзивом рынка Великобритании и Европы.

      Популярный Ranger Wildtrak получил новые 18‑дюймовые диски, светодиодные фары Matrix LED и премиальную аудиосистему B&O на 10 динамиков в стандартной комплектации, в то время как флагманский Platinum теперь доступен в новом оттенке Acacia Green. Raptor продолжает выпускаться без изменений, а вскоре к нему присоединится мощный рабочий Ranger Super Duty.

      Прощание с би‑турбодизелем

      Крупнейшее механическое изменение в линейке MY26.5 — исчезновение 2,0‑литрового би‑турбодизеля, вероятно, ставшего жертвой ужесточения норм по выбросам. Базовый двигатель теперь — доработанная версия 2,0‑литрового дизеля с одним турбокомпрессором, усовершенствованная новой цепью ГРМ и переработанной системой впрыска топлива. Он развивает 168 hp (125 kW / 170 PS) и 405 Nm (299 lb‑ft) крутящего момента.

      Выше располагается знакомый 3,0‑литровый V6 турбодизель мощностью 247 hp (184 kW / 250 PS) и 600 Nm (442,5 lb‑ft) крутящего момента. Он предлагается опционально для версий XL, XLT и Black Edition и устанавливается в стандартной комплектации на XLS, Wolftrak, Wildtrak, Tremor и Platinum.

      Оба дизельных двигателя работают в паре с 10‑ступенчатым автоматом Ford, который передаёт мощность на заднюю ось или на все четыре колеса в зависимости от спецификации.

      Raptor сохраняет свой двутурбовый 3,0‑литровый V6, по‑прежнему развивающий 392 hp (292 kW / 398 PS). Ford не упомянул подключаемый гибрид Ranger, который, как ожидается, продолжит существовать с комбинацией 2,3‑литрового двигателя EcoBoost и электромотора общей мощностью 277 hp (207 kW / 281 PS).

      Сокращение линейки внедорожников

      Линейка Everest повторяет многие обновления Ranger, в частности утрату 2,0‑литрового би‑турбодизеля в качестве базового мотора. На его место пришёл менее мощный вариант с одним турбокомпрессором, тогда как 3,0‑литровый V6 турбодизель доступен как опция для версий Active и Sport и предлагается в стандарте для Tremor и Platinum.

      Новый Everest Active, заменяющий комплектации Ambiente и Trend, становится самой доступной версией. Он оснащается 18‑дюймовыми дисками, кожаной отделкой, 12‑дюймовой мультимедийной системой, светодиодными фарами, тонировкой стёкол и системой мониторинга давления в шинах, среди прочего.

      Остальная часть гаммы Everest сохраняет Sport, Tremor и Platinum. На 2026 год Tremor получает пакет премиум‑сидений, включая подогрев, вентиляцию и электрорегулировки передних сидений. И Sport, и Tremor теперь в стандарте оснащаются системой камер кругового обзора 360°.

      Внешние обновления ограничены пересмотром палитры цветов. Покупателям теперь доступны Acacia Green (Sport и Platinum) и Alabaster White (Platinum), а цвет Equinox Bronze исключён из предложения.

      Цены и доступность

      Линейка Ford Ranger MY26.5 стоит от AU$37,130 до AU$90,690 (US$24,000–58,500), не включая будущий вариант Super Duty, который будет представлен отдельно. Линейка Everest стартует с AU$58,990 и достигает AU$83,490 (US$38,100–53,900).

      Ford начнёт принимать заказы на обе модели в декабре 2025 года, а первые поставки австралийским дилерам запланированы на середину 2026 года.

      Ford Ranger Super Duty