И начальник линий 718 и 911 в Porsche, и человек, стоящий за GT3, были глубоко впечатлены кроссовером Hyundai мощностью 641 л.с.

      Sia il responsabile delle linee 718 e 911 di Porsche sia l’uomo dietro la GT3 sono rimasti profondamente impressionati dal crossover da 641 CV di Hyundai

      8 ore fa

      di Chris Chilton

      Gli ingegneri Porsche sono rimasti sbalorditi dal carattere di guida divertente della Hyundai Ioniq 5 N.

      N Grin Boost, cambi virtuali e suoni sintetici hanno fatto una grande impressione.

      Il marchio tedesco potrebbe aggiungere funzioni simili alla sua 718 elettrica in arrivo nel 2027.

      Gli ingegneri Porsche non sono esattamente facili da impressionare. Sono le persone che passano le loro giornate a perfezionare le GT3, spremendo ogni ultima goccia di magia dai sei cilindri boxer e battendo record di giro al Nürburgring.

      Quindi quando due dei dirigenti tecnici più anziani del marchio hanno guidato la Hyundai Ioniq 5 N e ne sono usciti entusiasti come adolescenti che lasciano una sala giochi, si capisce che sta succedendo qualcosa di interessante nel mondo delle auto elettriche.

      Inoltre: la Hyundai Ioniq 5 N ottiene una versione più economica, ma non puoi averla

      Frank Moser, vicepresidente di Porsche responsabile delle linee 718 e 911, ha ammesso a Drive Australia di aver guidato la Ioniq 5 N “diverse volte” e l’ha definita un’esperienza “che apre gli occhi”.

      Moser ha persino portato con sé Andreas Preuninger, il mitico responsabile delle auto GT di Porsche, il cui gruppo sanguigno è probabilmente 98 RON super, e sicuramente non ampere.

      Da scettico a convertito?

      Preuninger non era esattamente entusiasta all’inizio. Secondo Moser, borbottò: “Non voglio nulla di quelle cose elettriche” quando l’idea fu avanzata. Ma una volta saliti e Moser ha premuto il pulsante N Grin Boost della Hyundai, il capo GT si è trasformato istantaneamente in un convinto sostenitore.

      “È rimasto ‘wow’”, ha detto Moser, descrivendo il momento in cui la versione più potente dell’EV di Hyundai ha liberato i suoi pieni 641 CV (650 PS / 478 kW) e 568 lb-ft (770 Nm). “Abbiamo imparato molto da quella macchina,” ha detto Moser a Drive Australia. “Per questo abbiamo deciso di approfondire.”

      Non è stata soltanto l’accelerazione a catturare l’attenzione di Porsche. I trucchi distintivi della Ioniq 5 N, inclusi i cambi virtuali e i rumori di propulsione sintetizzati, hanno fatto seriamente prendere in considerazione a Porsche caratteristiche simili per la sua futura 718 sportiva elettrica.

      Il suono può creare anima?

      Hyundai chiama questi sistemi N e-shift e N Active Sound+, e replicano lo scatto di un cambio a doppia frizione e offrono una selezione di rumori digitali del motore (la maggior parte dei quali piuttosto scialbi, secondo la mia esperienza).

      È il tipo di cose davanti a cui i puristi delle auto elettriche storcono il naso, ma gli ingegneri delle prestazioni lo capiscono immediatamente. Fa sentire la vettura viva e il pilota connesso all’esperienza di guida.

      “Questa è la strada,” ha detto Moser delle funzioni sintetizzate, precisando però che Porsche non le imporrà ai clienti.

      “Il cliente potrebbe decidere se vuole guidare in completa modalità silenziosa, o se vuole far parte del gioco, sentendo i suoni virtuali di un boxer e i cambi virtuali,” ha detto Moser. “Questa sarebbe la direzione per il futuro.”

      Regolando il futuro

      Scommettiamo che farà parte di un pacchetto opzionale tipo Sport Chrono che aggiungerà almeno 2.000 $ al conto della nuova Porsche 718 Boxster e Cayman elettrica.

      La prima 718 EV arriverà all’inizio del 2027, e Moser promette che sarà “davvero leggera per un’auto elettrica,” anche se ha rifiutato di rivelare un peso esatto o anche solo approssimativo.

      Una cosa è chiara: Hyundai ha appena influenzato uno dei produttori di auto sportive più rispettati al mondo. Chi avrebbe potuto immaginarlo 20 anni fa?