Un V8 de Nissan procedente de un desguace entrega casi 700 CV a las ruedas con un turbo y poco más

      Nivlac57 vía YouTube

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      Si no lo supieras, podrías pensar que a los pilotos de drag les dan solo dos opciones de motor al construir sus coches: un LS o un Coyote. Esos son los que más ves y, honestamente, hay buenas razones para ello. Pero que sean los más populares no significa que sean los únicos en los que valga la pena invertir piezas. Como prueba, mira este VK56 de Nissan de desguace que salió de una pickup Titan—con más combustible e inducción forzada, está entregando casi 700 hp a las ruedas con el bloque de serie y componentes internos de serie.

      Es obra de Calvin Nelson, que en YouTube es Nivlac57. Aunque normalmente anda trasteando con motores en línea GM Atlas, convirtiendo Camaros y Trailblazers en máquinas de 1.000 hp, decidió probar algo diferente con este Ford Fairmont Futura. Pudo encontrar una Nissan Titan con 120.000 millas y mucha óxido por 1.500 dólares, y rápidamente desarmó la camioneta para sacar su V8 de 5,6 litros. La diversión comenzó poco después.

      Ahora bien, el VK56 de Nissan resulta atractivo por varias razones. Tiene doble árbol de levas en culata, similar al Coyote, con árboles forjados en acero y contrapesados por completo; pesa aproximadamente lo mismo que un LS comparable; y está tan disponible como cualquier LS viejo proveniente de una pickup GM. También podrías argumentar que vale la pena construirlo simplemente porque es diferente, pero no hace falta quedarse solo con ese motivo cuando ves lo fácil que genera mucha potencia.

      Nelson instaló algunas piezas de rendimiento de verdad para despertar el cansado motor de la camioneta. El turbo Forced Performance 7875 es sin duda el mayor factor, y lleva una turbina .96 AR, una wastegate de 50 milímetros y un downpipe de cuatro pulgadas. Luego optó por una ECU Link G4X Xtreme, así como inyectores Snake Eater Performance de 1500 cc. Otras piezas fueron relativamente baratas, como el múltiple de admisión comprado en eBay y un intercooler con núcleo de cuatro pulgadas que consiguió en Facebook Marketplace.

      En cuanto a la transmisión, el Ford con motor Nissan utiliza una Turbo 400 con un adaptador de placa flexible de C3 Performance.

      Una prueba inicial de quemada en la entrada de la casa de Nelson mostró rápidamente que las slicks de drag de 8,5 pulgadas que montaron al principio no proporcionaban suficiente goma. No es el peor problema que puedas tener. Fue una señal de lo que vendría, ya que el VK56 entregó fácilmente 510 hp a las ruedas con 13 psi de soplado. A partir de ahí solo mejoró, alcanzando 594 hp a las ruedas sin aumentar el soplado—solo con algo de magia de puesta a punto. Un poco más de avance aquí, un poco más de soplado allá, y siguió subiendo… hasta que el convertidor de par empezó a patinar.

      La mejor pasada en el banco del VK56 midió 660 hp a las ruedas con 20 psi y 21 grados de avance. Sin embargo, eso muy probablemente estuvo limitado por el convertidor de par y no por el motor. Nelson tenía como objetivo 700 hp a las ruedas, y aunque no lo alcanzó del todo, todo indica que sería capaz de más con los componentes adecuados aguas abajo. Ayuda que el coche ya se haya reforzado con slicks de 10,5 pulgadas y un mini-tub trasero, además de coilovers ajustables AFCO montados en posición elevada para mejor despeje de las ruedas.

      Creo que este Ford inusual herirá el orgullo de algunos en la pista una vez que lo tengan todo perfeccionado. Nelson se refiere al VK56 como “el Coyote que realmente te puedes permitir”, y basta con echar un vistazo a los precios de los Ford Five-Oh para ver que tiene razón. Si este swap se popularizará es una incógnita, pero a juzgar por estos vídeos, probablemente debería.

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