Nissan V8 proveniente da uno sfasciacarrozze eroga quasi 700 WHP con un turbo e poco altro

      Nivlac57 via YouTube

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      Se non lo sapessi, potresti pensare che ai drag racer vengano date solo due scelte di motore quando costruiscono le loro auto: un LS o un Coyote. Sono quelli che vedi più spesso e, onestamente, ci sono buone ragioni per questo. Ma solo perché sono i più popolari non significa che siano gli unici a valere la pena di investire. Per provarlo, guarda questo VK56 Nissan recuperato in un deposito di rottami proveniente da un pickup Titan: con più carburante e sovralimentazione, sta producendo quasi 700 cavalli alle ruote con il basamento e gli interni di serie.

      È opera di Calvin Nelson, noto su YouTube come Nivlac57. Mentre di solito si diverte con motori in linea GM Atlas, trasformando Camaro e Trailblazer in armi da 1.000 cavalli, ha deciso di provare qualcosa di diverso con questa Ford Fairmont Futura. È riuscito a trovare un Nissan Titan con 120.000 miglia e molta ruggine per 1.500 dollari, e ha rapidamente smontato il pickup per il suo V8 5,6 litri. Il divertimento è iniziato poco dopo.

      Ora, il VK56 della Nissan è attraente per alcune ragioni. Ha doppio albero a camme in testa, simile al Coyote, con componenti in acciaio forgiato e contrappesi completi; pesa più o meno quanto un LS comparabile; ed è reperibile quasi quanto un vecchio LS proveniente da un pickup GM. Si potrebbe anche sostenere che valga la pena costruirlo semplicemente perché è diverso, ma non bisogna accontentarsi solo di questo argomento una volta che si vede quanto facilmente sviluppa tanta potenza.

      Nelson ha installato alcuni pezzi prestazionali veri per risvegliare il motore consumato del pickup. Il turbo Forced Performance 7875 è senza dubbio il principale elemento che fa la differenza, ed è dotato di una girante con AR 0,96, di una wastegate da 50 millimetri e di un downpipe da quattro pollici. Ha poi scelto una centralina Link G4X Xtreme e iniettori Snake Eater Performance da 1500 cc. Altri pezzi sono stati relativamente economici, come il collettore d'aspirazione preso su eBay e l'intercooler con nucleo da quattro pollici che ha trovato su Facebook Marketplace.

      Per quanto riguarda la trasmissione, la Ford con motore Nissan utilizza una Turbo 400 con adattatore per flex plate della C3 Performance.

      Un burnout di prova nel vialetto di Nelson ha mostrato subito che gli slick da drag da 8,5 pollici montati inizialmente non offrivano abbastanza gomma. Non il peggior problema da avere. Era un presagio di quello che sarebbe successo, poiché il VK56 ha facilmente erogato 510 cavalli alle ruote con 13 psi di sovralimentazione. Da lì è andata solo meglio, arrivando a 594 cavalli alle ruote senza aumentare la pressione di sovralimentazione — solo un po' di magia della messa a punto. Un po' più di anticipo qui, un po' più di pressione là, e è continuato a salire... fino a quando il convertitore di coppia non ha cominciato a slittare.

      La migliore prova al banco del VK56 ha misurato 660 cavalli alle ruote con 20 psi e 21 gradi di anticipo. Tuttavia, è molto probabile che quel valore fosse limitato dal convertitore di coppia e non dal motore. Nelson aveva l'obiettivo di 700 cavalli alle ruote, e sebbene non l'abbia raggiunto del tutto, tutti i segnali indicano che il motore sarebbe capace di più con i giusti componenti a valle. Aiuta anche il fatto che l'auto sia già stata rinforzata con slick da 10,5 pollici e mini-tub posteriori, oltre a coilover regolabili AFCO montati in alto per una migliore distanza dal pneumatico.

      Penso che questa insolita Ford farà soffrire qualche orgoglio in pista una volta che avranno sistemato tutto. Nelson si riferisce al VK56 come "il Coyote che puoi effettivamente permetterti", e basta dare un'occhiata ai prezzi del Ford Five-Oh per vedere che ha ragione. Se questo swap prenderà piede è difficile a dirsi, ma a giudicare da questi video, probabilmente dovrebbe.

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