El Defender más salvaje de Land Rover hasta la fecha incorpora "modo de vuelo" para saltos en el desierto | Carscoops

      El nuevo Defender Dakar D7X-R fue creado para competir en el campeonato Rally-Raid

      hace 9 horas

      por Thanos Pappas

      El Defender Dakar D7X-R llega con mejoras deliberadas respecto al Octa.

      Añade nuevo kit de carrocería, neumáticos de 35 pulgadas, amortiguadores Bilstein y “Modo Vuelo”.

      Listo para el Rally Dakar 2026 con Stéphane Peterhansel al frente.

      Land Rover ha desvelado el Defender más resistente hasta la fecha, diseñado para enfrentarse al Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), incluido el mítico Rally Dakar. El reforzado Defender Octa competirá en la categoría "Stock", con el 14 veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel al volante.

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      El coche de rally Defender Dakar D7X-R parece aún más salvaje que los prototipos de desarrollo. La normativa permite solo actualizaciones limitadas sobre el Defender Octa de serie, incluyendo un kit de carrocería ligeramente rediseñado para mejorar la refrigeración, una protección inferior más resistente y mejores ángulos todoterreno.

      ¿Qué ha cambiado?

      Entre las actualizaciones más visibles están las extensiones anchas de los pasos de rueda, recortes en los parachoques y los estribos, un capó ventilado, una admisión más grande, doble snorkel y LEDs montados en el techo.

      Se ha eliminado el portabruedas montado en el portón trasero para ahorrar peso. Un distintivo acabado “Geopalette” completa el aspecto, con tonos inspirados en el desierto que evocan arena, piedra y agua.

      Más importante aún, el Dakar D7X-R calza neumáticos de 35 pulgadas, tiene vías más anchas y presume de una mayor distancia al suelo, gracias a una configuración de suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein de alto rendimiento. El frenado también se ha mejorado con discos ventilados y pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones.

      V8: potencia y transmisión

      El motor V8 biturbo de 4,4 litros se mantiene del Defender Octa, pero ahora funciona con combustible sostenible. La caja automática de ocho velocidades se comparte con el SUV de producción, aunque con una relación de transmisión final más baja, adecuada para la competición todoterreno.

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      Una nueva unidad de control de competición gestiona la electrónica, con la novedad del “Modo Vuelo”, que ajusta la entrega de par para aterrizajes más suaves tras los saltos en dunas. Otra mejora específica de rally es un depósito de combustible a medida de 550 litros (145,4 galones) diseñado para etapas largas.

      En el interior, la cabina ha sido despojada y equipada con una jaula antivuelco, inserciones de carbono, asientos de competición con arneses de seis puntos y pantallas adicionales. Además, se ha eliminado el asiento trasero para dejar espacio a tres ruedas de repuesto de tamaño normal, un kit de herramientas, aire comprimido, gatos hidráulicos y un depósito de agua.

      El Defender Dakar D7X-R se fabrica en Nitra, Eslovaquia, junto al Defender Octa de calle. Los prototipos han completado más de 6.000 km (3.728 millas) de pruebas todoterreno antes del debut en el rally en Arabia Saudí en enero de 2026.

      El Rally Dakar contará con más de 80 horas de conducción y 5.000 km (3.106 millas) de tramos cronometrados a lo largo de dos semanas. El Defender será pilotado por Stéphane Peterhansel/Mika Metge, Rokas Baciuška/Oriol Vidal y Sara Price/Sean Berriman, con Ivan James como director de equipo recientemente nombrado. Los rivales en la categoría "Stock" incluirán al Toyota Land Cruiser GR Sport y al Nissan Patrol.

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