Le vendite di Subaru BRZ e WRX sono in stallo. Dove sono gli appassionati?

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      Proprio ieri abbiamo osservato quanto il panorama dei veicoli elettrici appaia difficile dopo che il Congresso ha eliminato il credito d’imposta per gli EV, ma la contrazione anti-elettrificazione non può spiegare un altro paio di crolli drammatici. Anche le vendite della Subaru BRZ e della WRX sono in caduta libera, e nessuna delle due ha una motorizzazione ibrida/elettrica. Sono semplicemente buone, vecchie auto da appassionati… e non le state comprando.

      WRX

      Monitoriamo il calo delle vendite della WRX da un po’, quindi non siamo affatto sorpresi dalla tendenza di questa piccola berlina sportiva. I dazi hanno costretto Subaru a eliminare il modello WRX più economico e ad aumentare il prezzo del livello successivo (Premium) di 1.000 dollari. Dal suo lancio nel 2022 il prezzo base di una WRX è salito di quasi 10.000 dollari—ossia circa il 30%. Nel frattempo, le vendite sono in calo del 41% finora nel 2025. Ouch.

      Quando ad agosto ci siamo rivolti a Subaru riguardo alla situazione della WRX, ci è stato detto che i concessionari semplicemente non avevano auto da vendere. Stavano invece facendo spazio per assegnazioni maggiori del compatto Forester in previsione di un aumento della produzione dell’azienda qui negli Stati Uniti. Il rappresentante di Subaru ci ha detto che le scorte di WRX si sarebbero ristabilite più avanti nell’anno. O quell’aumento non si è ancora verificato, oppure i clienti semplicemente non sono tornati. In ogni caso, non è un bel segnale per questa piccola sportiva compatta a trazione integrale.

      BRZ

      Sul fronte BRZ c’è meno da spiegare. La versione Subaru della sportiva Toyobaru è precipitata a sole 182 vendite a settembre (i dati di ottobre non sono ancora stati pubblicati). È vero che l’autunno non è esattamente il periodo tipico per l’acquisto di una sportiva, ma uno sguardo rapido al rapporto vendite di Toyota mostra che il mese scorso è riuscita a vendere più di tre volte tanti GR86. Addirittura la Toyota Supra (221 esemplari) ha venduto più della Subaru BRZ. Certo, Toyota ha più concessionari di Subaru, ma non tre volte di più—e per loro è comunque ancora autunno.

      Inoltre, Subaru non può incolpare l’aumento dei prezzi per il crescente deficit di vendite della BRZ. Sebbene stia eliminando la versione base per il 2026, la BRZ più economica è ancora disponibile (almeno nominalmente; se Subaru sta giocando con le allocazioni come per la WRX, la realtà potrebbe essere molto diversa) e il suo prezzo non è aumentato in modo significativo da quando è stata lanciata alla fine della pandemia. In breve? I compratori semplicemente non ci sono.

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