Las ventas del Subaru BRZ y del WRX se están estancando. ¿Dónde están los entusiastas?

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      Justo ayer señalamos lo difícil que se ve el panorama de los vehículos eléctricos (EV) a raíz de que el Congreso acabara con el crédito fiscal para EV, pero el empuje anti‑electrificación no puede explicar otro par de desplomes dramáticos. Las ventas del Subaru BRZ y del WRX también están por los suelos, y ninguno de ellos tiene un tren motriz híbrido/eléctrico. Son simplemente buenos coches de toda la vida para entusiastas... y no los están comprando.

      WRX

      Hemos estado monitoreando el declive en las ventas del WRX desde hace tiempo, así que no nos sorprende la tendencia de este pequeño sedán deportivo. Los aranceles obligaron a Subaru a eliminar el modelo WRX más barato y a aumentar en $1,000 el precio del siguiente nivel (Premium). Desde su lanzamiento en 2022, el precio base de un WRX ha subido casi $10,000, es decir, aproximadamente un 30%. Mientras tanto, las ventas han caído un 41% hasta ahora en 2025. Vaya.

      Cuando contactamos a Subaru sobre la situación del WRX en agosto, nos dijeron que sus concesionarios simplemente no tenían autos para vender. En cambio, estaban dejando espacio para mayores asignaciones del Forester compacto en previsión de que la compañía aumentara la producción aquí en Estados Unidos. El representante de Subaru nos dijo que los inventarios del WRX se recuperarían más adelante en el año. O ese repunte aún no se ha materializado, o los clientes simplemente no han regresado. De cualquier manera, no es una buena imagen para este pequeño compacto deportivo con tracción integral.

      BRZ

      Hay menos matices que desenredar en lo que respecta al BRZ. La versión de Subaru del deportivo "Toyobaru" se desplomó hasta solo 182 unidades vendidas en septiembre (aún no se han publicado los datos de octubre). Cierto, el otoño no es precisamente la época típica para comprar un deportivo, pero una rápida mirada al informe de ventas de Toyota muestra que vendió más de tres veces tantos GR86 el mes pasado. Caramba, incluso el Toyota Supra (221 unidades) superó al Subaru BRZ. Claro, Toyota tiene más concesionarios que Subaru, pero no tres veces más, y allí también es otoño.

      Además, Subaru no puede culpar al aumento de precios por el creciente déficit de ventas del BRZ. Aunque eliminará la versión básica para 2026, el BRZ más barato todavía está disponible (al menos nominalmente; si Subaru está jugando con las asignaciones al estilo del WRX, la realidad podría ser bastante diferente) y su precio no ha aumentado significativamente desde su lanzamiento a finales de la pandemia. ¿La versión corta? Los compradores simplemente no están ahí.

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