Dal quarto posto di un esordiente alla lotta per il titolo di F1, il GP del Messico ha dato a tutti un motivo per sintonizzarsi di nuovo.

      Gerardo Vieyra, NurPhoto via Getty

      

      

      

      

      

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      È raro che un Gran Premio di Formula 1 nel 2025 abbia tutto: la leadership del campionato che passa tra compagni di squadra, una battaglia per il secondo posto fino alla bandiera a scacchi, un capolavoro difensivo che solo Checo Pérez poteva mettere in scena, una safety car virtuale all’ultimo giro, una penalità severa e spinte ancora più dure fuori pista.

      Il Gran Premio del Messico 2025 ha offerto tutto questo domenica. Tuttavia, è stata una serie di prestazioni delle squadre di centrogruppo — in competizione con quelle dotate di vetture più veloci e bilanci più sostanziosi — a rubare la scena nei 71 giri.

      Quando Oliver Bearman debuttò in F1 nel Gran Premio d’Arabia Saudita 2024 al posto di Carlos Sainz, nessuno avrebbe immaginato che il pilota di Formula 2 avrebbe trascinato una Ferrari fino al settimo posto durante il suo primo Gran Premio di F1 di 50 giri. Tagliare il traguardo con il Cavallino Rampante al suo debutto è stata un’impresa impressionante, ma segnare tra i primi cinque all’Autódromo Hermanos Rodríguez di Città del Messico dopo aver lottato ruota a ruota con il quattro volte campione Max Verstappen su una Haas è stato quasi soprannaturale. 

       Jakub Porzycki

       Xinhua News Agency

      Jakub Porzycki, Li Mengxin/Xinhua via Getty Images

      Bearman ha concluso al quarto posto, a un passo dal podio, dopo essere partito dalla nona posizione in griglia ottenendo il miglior risultato di sempre per il team. Il ventenne, non a caso, ha vinto il premio Pilota del Giorno. 

      “Siamo arrivati lì di diritto,” ha detto Bearman dopo la gara. “Anche se non avevamo il ritmo per qualificarci lì, avevamo il ritmo di gara per rimanerci. Quindi penso che abbiamo fatto un lavoro eccellente… È un momento che fa sentire bene. Inoltre, andare fianco a fianco con Max [Verstappen] è una sensazione molto bella. È qualcuno che sostanzialmente ho visto crescere in F1, quindi è fantastico e sono davvero orgoglioso del lavoro che abbiamo fatto oggi.” 

      Con il nono posto di Esteban Ocon, la squadra americana ha anche ottenuto il suo miglior piazzamento congiunto. Ocon ha chiuso appena dietro a Lewis Hamilton, partito terzo e penalizzato di 10 secondi per aver lasciato la pista e guadagnato un vantaggio, e ha duellato in pista con la Williams di Alex Albon e la Sauber di Gabriel Bortoleto per portare a casa due punti. 

      Appena dentro la zona punti, Bortoleto ha completato la top 10, portando avanti la squadra che presto si trasformerà in Audi F1 dopo il ritiro di Nico Hülkenberg per un problema meccanico. 

      Sebbene la Mercedes non sia una tradizionale squadra di centrogruppo, è la migliore tra le altre. La capacità di Kimi Antonelli e George Russell di tenere a bada l’ex leader del campionato Oscar Piastri — finché non ce l’hanno fatta più — è stato uno di quei momenti in cui la strategia dei piloti ha prevalso sulla velocità della loro macchina.

      Ma la manciata di scontri di medio livello che hanno reso memorabile il Gran Premio di domenica significava qualcosa in più dei singoli punti portati a casa da ciascuna squadra. 

      In qualsiasi epoca di dominio — che sia quella di Hamilton, di Verstappen o l’attuale età di supremazia della McLaren — 24 gare all’anno possono diventare noiose, soprattutto verso la fine di una lunga stagione. Anche con l’eccitazione che una lotta per il titolo tra due compagni di squadra porta, un po’ di agonismo e varietà possono contribuire a rivitalizzare la magia delle corse in uno sport che cambia continuamente puntando sull’intrattenimento e sugli Stati Uniti. 

      Mark Sutton via Getty

      La F1 è già impegnata a incrementare l’audience. Lo scorso fine settimana ha registrato il suo miglior pubblico di sempre per il GP degli Stati Uniti, con 1,5 milioni di spettatori, secondo ESPN. Anche il GP di Miami a maggio ha attirato 2,1 milioni di spettatori. Lo sport, con l’innovazione nel sangue, cerca di gonfiare questi numeri e sta spingendo verso un futuro che sembra dare priorità a un’esibizione artificiale rispetto al miglioramento del prodotto delle corse. L’amministratore delegato Stefano Domenicali ha proposto gare più brevi per catturare le sempre più ridotte capacità di attenzione dei giovani spettatori. Le gare in città ospitanti sfavillanti disposte a pagare hanno più peso rispetto alla capacità dei piloti di sorpassare su quei circuiti. I tracciati tradizionali e amati dai tifosi vengono lentamente eliminati. 

      Quindi, quando un Gran Premio riesce a produrre un po’ di magia motoristica in modo autentico — non solo davanti al gruppo, ma su tutti i fronti — fa venire voglia alla gente di tirar fuori una sedia, sedersi e guardare. Una gara in città su un circuito cittadino illuminato in una nuova città luccicante può essere abbastanza per convincere i fan a sintonizzarsi e vedere i fuochi d’artificio, ma sono le battaglie fuori pista nella ghiaia e sull’erba, le partenze in cui la prima curva è affrontata in quattro auto affiancate e i sorpassi nei punti meno attesi che attirano il pubblico.

      Semplicemente, sono i momenti P4 di Bearman. 

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