От четвёртого места дебютанта до борьбы за титул в Формуле‑1 — Гран‑при Мексики дал всем повод снова включить трансляцию

      Gerardo Vieyra, NurPhoto через Getty

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без дураков

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый рабочий день.

      Редко когда гонка Формулы‑1 в 2025 году складывается полностью: лидерство в чемпионате меняется между напарниками, борьба за второе место до финишного флага, мастер‑класс по защите, который мог показать только Чеко Перес, виртуальная машина безопасности на последнем круге, суровый штраф и ещё более жёсткие отталкивания за пределы трассы.

      Гран‑при Мексики 2025 года в воскресенье дал всё перечисленное. Но шоу за 71 круг украли гонщики команд из середины пелотона — соревнуясь с теми, у кого быстрее машины и больше денег.

      Когда Оливер Бэрман дебютировал в Ф‑1 на Гран‑при Саудовской Аравии 2024 года вместо Карлоса Сайнса, никто бы не предположил, что пилот Формулы‑2 подтянет Ferrari до седьмого места в своей первой в жизни 50‑круговой гонке Формулы‑1. Пересечь финишную черту в машине с логотипом скачущего жеребца в дебютной гонке было впечатляющим достижением, но набрать очки в топ‑пятёрке на автодроме Hermanos Rodríguez в Мехико после плотной борьбы бок о бок с четырёхкратным чемпионом Максом Ферстаппеном в Haas — выглядело почти сверхъестественно.

      Jakub Porzycki, Ли Мэнсин/Синьхуа через Getty Images

      Бэрман финишировал четвёртым, чуть не дотянув до подиума, стартовав с девятой позиции и обеспечив рекордный для команды результат. 20‑летний гонщик, как и следовало ожидать, получил награду «Гонщик дня».

      «Мы финишировали там по заслугам», — сказал Бэрман после гонки. «Даже если у нас не было темпа, чтобы квалифицироваться на той позиции, у нас был гоночный темп, чтобы там удержаться. Так что я думаю, что мы проделали отличную работу… Это момент радости. Также ехать бок о бок с Максом — очень крутое ощущение. Он тот, за кем я фактически вырос, наблюдая в Ф‑1, так что это потрясающе, и я очень горд тем, что мы сделали сегодня».

      Благодаря девятому месту Эстебана Окона американская команда также добилась своего лучшего совместного результата. Окон финишировал сразу за Льюисом Хэмилтоном, который стартовал третьим и получил 10‑секундный штраф за выезд за пределы трассы с полученным преимуществом, и вёл на трассе борьбу с Williams Алекса Элбона и Sauber Габриэля Бортолето, заработав два очка.

      Едва пробившись в очки, Бортолето замкнул топ‑10, поддержав команду, которая вскоре превратится в Audi F1 после того, как Нико Хюлькенберг сошёл из‑за механической проблемы.

      Хотя Mercedes может и не быть традиционной командой середины пелотона, они — лучшие из оставшихся. Умение Кими Антонелли и Джорджа Расселла сдерживать бывшего лидера чемпионата Оскара Пиастри — до тех пор, пока это было возможно — стало одним из тех моментов, когда стратегия пилота перевешивала скорость машины.

      Но несколько стычек команд среднего уровня, сделавших воскресный гран‑при запоминающимся, означали нечто большее, чем просто очки, которые каждая команда унесла домой.

      В любую эпоху доминирования — будь то эпоха Хэмилтона, Ферстаппена или нынешняя эра превосходства McLaren — 24 гонки в году могут надоесть, особенно когда сезон близится к концу. Даже с тем волнением, которое приносит борьба за титул между напарниками, небольшая задиристость и разнообразие могут вернуть магию гонок в спорт, который постоянно меняется в угоду развлечению и американской аудитории.

      Mark Sutton через Getty

      Ф‑1 уже нацелена на наращивание аудитории. По данным ESPN, на прошлых выходных Гран‑при США собрал рекордную аудиторию — 1,5 миллиона зрителей. Майский Гран‑при Майами привлек 2,1 миллиона зрителей. Спорт, в котором инновации в крови, пытается раздуть эти цифры и движется в сторону будущего, которое, кажется, ставит искусственное шоу выше улучшения гоночного продукта. Генеральный директор Стефано Доменикали предложил сократить гонки, чтобы поймать всё более короткое внимание молодой аудитории. Гран‑при в гламурных принимающих городах, готовых платить, перевешивают способность гонщиков обгонять на этих трассах. Традиционные любимые фанатами треки постепенно выводятся из календаря.

      Поэтому когда гран‑при может по‑настоящему создать немного автоспортивной магии — не только в передней части пелотона, но и во всех его слоях — это заставляет людей сесть и смотреть. Уличная гонка под огнями в новом блестящем городе может убедить фанатов включить трансляцию и посмотреть фейерверк, но именно стычки за пределами трассы в траве, повороты, проходящие в четыре машины в ряд, и обгоны в самых неожиданных местах продают билеты.

      Проще говоря — это моменты P4 Бэрмана.

      Есть информация? Напишите нам на [email protected]