Si scopre che le vendite di auto elettriche avevano bisogno del credito d'imposta più di quanto chiunque ammettesse | Carscoops
La fine del credito d'imposta statunitense da $7.500 per i veicoli elettrici ha mandato gli acquirenti in cerca affannosa, spingendo vendite record prima che i produttori automobilistici si preparassero a un previsto calo
17 ore fa
di Brad Anderson
Le vendite di veicoli elettrici hanno raggiunto livelli record mentre gli acquirenti si affrettavano a rispettare la scadenza del credito d'imposta.
Ford, GM e Tesla hanno registrato notevoli aumenti prima che l'incentivo scadesse.
Scappatoie nei leasing hanno aiutato i veicoli costruiti all'estero a qualificarsi per il beneficio federale.
Nonostante tutte le chiacchiere sulle forze di mercato che modellano l'industria automobilistica, sembra ancora che siano gli incentivi governativi a fare la parte del leone per i veicoli elettrici. O almeno lo erano, fino alla fine di settembre, quando i crediti d'imposta federali sono ufficialmente terminati.
Leggi: L'esaurimento del credito fiscale per veicoli elettrici ha mandato le vendite Tesla in sovraaccelerazione ma i suoi modelli di punta sono crollati
Si stima che fino al 90 percento di tutti i veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in venduti negli Stati Uniti nei primi nove mesi dell'anno abbia beneficiato di qualche forma di credito d'imposta, secondo la società di ricerche di mercato Rho Motion.
Un'impennata prima della scadenza
La fine del credito d'imposta federale per i veicoli elettrici il 1° ottobre ha scatenato una corsa a livello nazionale per i modelli idonei, generando vendite record per diversi marchi e spingendo la domanda complessiva di veicoli elettrici a nuovi massimi in agosto e settembre.
Quest'anno, l'EPA ha stabilito che 20 veicoli elettrici a batteria e un unico modello ibrido plug-in erano idonei per il Nuovo Credito per Veicoli Puliti, del valore fino a $7.500. Questi veicoli rappresentavano complessivamente il 55 percento di tutte le vendite di veicoli elettrici da gennaio a settembre.
Rho Motion
Scappatoie nei leasing e incremento delle flotte
Di pari importanza nel sostenere le vendite è stato il meno noto Credito Commerciale Qualificato per Veicoli Puliti, anch'esso del valore fino a $7.500.
Questo credito era disponibile per i veicoli con peso inferiore a 14.000 libbre e destinato agli acquirenti di flotte e alle aziende. È anche il credito che ha permesso ai produttori di auto di reclamare il credito d'imposta direttamente e quindi di ridurre il prezzo del leasing sui veicoli nuovi.
È significativo che le auto passeggeri e i camion in leasing non fossero soggetti agli stessi requisiti di approvvigionamento e assemblaggio dei veicoli acquistati. Inoltre non dovevano essere costruiti in Nord America, il che ha reso il leasing un'opzione particolarmente attraente sia per i produttori sia per gli acquirenti.
Con l'avvicinarsi della data del 30 settembre per l'eliminazione dei crediti, le vendite di veicoli elettrificati sono esplose in tutti gli Stati Uniti. Come osserva Rho Motion, Ford ha venduto 30.612 veicoli elettrici a batteria nel terzo trimestre, un enorme aumento dell'86 percento rispetto al secondo trimestre.
Inoltre, le vendite BEV di GM sono salite del 44 percento a 66.501 unità. Anche Tesla ha riportato un aumento delle vendite del 27 percento, e Hyundai ha registrato una crescita sostanziale, grazie a una domanda per la Ioniq 5 più che raddoppiata.
Cosa succederà dopo gli incentivi?
Resta da vedere quanto scenderanno bruscamente le vendite di BEV e PHEV nel quarto trimestre ora che il credito d'imposta è terminato. Rho Motion prevede che la domanda "diminuisca bruscamente".
La società di ricerca sottolinea inoltre che tariffe, elevati costi di produzione locali e standard di efficienza del carburante più permissivi probabilmente scoraggeranno gli investimenti nella produzione nazionale di veicoli elettrici, creando ulteriore pressione sulla domanda nei mesi a venire.
Rho Motion
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