Toyota accusa i rivali di vendere ibridi falsi per ingannare gli automobilisti | Carscoops

      I costruttori di automobili affrontano ripercussioni mentre la guerra delle etichette “ibrido” si intensifica, con Toyota che afferma che i mild-hybrid confondono i guidatori e offuscano la vera tecnologia ibrida

      21 ore fa

      di Brad Anderson

      Toyota ritiene che i sistemi a 48 volt non dovrebbero essere etichettati come tecnologia ibrida.

      Sostiene che i veri ibridi devono utilizzare la trazione elettrica insieme ai motori a combustione.

      Nonostante questa dichiarazione, in Europa l’Hilux 48V viene commercializzato come ibrido.

      Un numero crescente di nuove auto dotate di sistemi mild-hybrid a 48 volt è arrivato nelle concessionarie negli ultimi anni, ma Toyota sostiene che chiamare questi veicoli “ibridi” è un errore di denominazione. Sean Hanley, responsabile vendite e marketing della società in Australia, ha pubblicamente criticato i rivali per aver etichettato modelli equipaggiati con 48 volt come ibridi, suggerendo che la pratica rischia di confondere gli acquirenti.

      A differenza degli ibridi tradizionali serie-parallelo, che utilizzano una batteria e un motore insieme a un motore a combustione per migliorare l’efficienza, o di un ibrido plug-in con una batteria tipicamente più grande e motori più potenti che consentono una guida in piena elettricità per tratti prolungati, la tecnologia a 48 volt svolge un ruolo molto più contenuto.

      Tracciare linee chiare

      La configurazione tipica combina funzioni di motorino d’avviamento e alternatore, offrendo guadagni modesti in termini di efficienza del carburante. La configurazione a 48 volt di Toyota non può spingere un veicolo usando solo energia elettrica, ed è per questo che il marchio è intenzionato a tracciare una linea tra le due tecnologie.

      Leggi: 2025 Toyota Hilux riceve un altro restyling insieme al diesel mild-hybrid

      Secondo Hanley, Toyota non considera neppure i sistemi a 48 volt come ibridi, commercializzandoli come sistemi ‘V Active’ in Australia, e pensa che anche i marchi rivali dovrebbero smettere di usare così facilmente il termine “ibrido”.

      “Ho visto la tecnologia ibrida essere utilizzata in modi diversi nel marketing negli ultimi anni,” ha detto a Drive. “Ora buona fortuna a chi lo fa, ma Toyota intende rendere molto chiaro cosa è un sistema ibrido per l’efficienza, cosa è un sistema ibrido per le prestazioni e cosa è un sistema assistito a 48 volt,” ha continuato Hanley. “E un sistema assistito a 48 volt, secondo noi, non rappresenta la trazione ibrida. Credo che i produttori OEM abbiano la responsabilità di assicurarsi che [i clienti siano a conoscenza delle differenze].”

      Il Toyota Hilux Hybrid 48V per il mercato europeo

      Ha rafforzato il concetto evidenziando la gamma attuale di Toyota: “Voglio chiarire che quando acquisti una motorizzazione Toyota assistita a 48 volt che esiste attualmente su Hilux e Land Cruiser Prado, non stai comprando un sistema ibrido. Non sono ibridi, nemmeno lontanamente, quindi vogliamo sicuramente separare queste tre condizioni su questa tecnologia.”

      A quanto pare, dipende da chi chiede

      Tutto sarebbe bello e semplice se la stessa Toyota mantenesse lo stesso messaggio a livello globale. Pur evitando l’uso dell’etichetta ibrido in Australia, assume la posizione opposta in Europa. Lì, la versione a 48 volt dell’HiLux è promossa direttamente come Hilux Hybrid 48V – e questo mostra come il linguaggio di marketing di un’azienda possa cambiare a seconda del gruppo target.

      Toyota Land Cruiser Prado con ibrido a 48 volt