Toyota acusa a rivales de vender híbridos falsos para engañar a los conductores | Carscoops

      Los fabricantes de automóviles se enfrentan a reacciones negativas a medida que la guerra por la etiqueta "híbrido" se intensifica, y Toyota afirma que los mild-híbridos inducen a error a los conductores y difuminan la verdadera tecnología híbrida

      Hace 21 horas

      por Brad Anderson

      Toyota cree que los sistemas de 48 voltios no deberían etiquetarse como tecnología híbrida.

      Afirma que los híbridos reales deben usar propulsión eléctrica junto con motores de combustión.

      A pesar de esa declaración, en Europa el Hilux 48V se comercializa como híbrido.

      Un número creciente de coches nuevos equipados con sistemas mild-híbridos de 48 voltios ha llegado a los concesionarios en los últimos años, pero Toyota sostiene que llamar a estos vehículos "híbridos" es un término inexacto. Sean Hanley, responsable de ventas y marketing de la compañía en Australia, ha criticado abiertamente a los rivales por etiquetar como híbridos a los modelos equipados con 48 voltios, sugiriendo que la práctica corre el riesgo de confundir a los compradores.

      A diferencia de los híbridos serie-paralelo tradicionales, que utilizan una batería y un motor junto con un motor de combustión para mejorar la eficiencia, o de un híbrido enchufable con una batería típicamente más grande y motores más potentes que permiten una conducción totalmente eléctrica más prolongada, la tecnología de 48 voltios desempeña un papel mucho menor.

      Trazando líneas claras

      La configuración suele combinar las funciones de motor de arranque y alternador, ofreciendo ganancias modestas en la eficiencia de combustible. La propia configuración de 48 voltios de Toyota no puede propulsar un vehículo usando solo energía eléctrica, por lo que la marca tiene interés en marcar una distinción entre las dos tecnologías.

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      Según Hanley, Toyota ni siquiera considera los sistemas de 48 voltios como híbridos, los comercializa como sistemas "V Active" en Australia, y cree que las marcas rivales también deberían alejarse de usar el término "híbrido" tan a la ligera.

      “He visto cómo la tecnología híbrida se ha utilizado de diferentes maneras en el marketing en los últimos años,” dijo a Drive. “Ahora, buena suerte a la gente, pero Toyota va a dejar muy claro qué es un sistema híbrido para eficiencia, qué es un sistema híbrido para rendimiento y qué es un sistema asistido por 48 voltios,” continuó Hanley. “Y un sistema asistido por 48 voltios, en nuestra opinión, no representa una propulsión híbrida. Creo que los fabricantes tienen la responsabilidad de asegurarse de que [los clientes sean conscientes de las diferencias].”

      Toyota Hilux Hybrid 48V para el mercado europeo

      Reforzó el punto destacando la actual gama de Toyota: “Quiero dejar claro que cuando compras un [tren motriz] asistido por 48 voltios de Toyota que actualmente existe en Hilux y Land Cruiser Prado, no estás comprando un sistema híbrido. No son híbridos, ni remotamente, así que definitivamente queremos separar estas tres condiciones en esta tecnología.”

      Aparentemente depende de quién pregunte

      Todo estaría bien si Toyota misma mantuviera el mismo mensaje a nivel mundial. Mientras evita usar la etiqueta híbrido en Australia, adopta la postura opuesta en Europa. Allí, la versión de 48 voltios del HiLux se promociona directamente como Hilux Hybrid 48V, y eso muestra cómo el lenguaje de marketing de una empresa puede cambiar según su público objetivo.

      Toyota Land Cruiser Prado con sistema híbrido de 48 voltios