BYD Sealion 7 Performance podría ser la peor pesadilla de Tesla: reseña | Carscoops

      Un nuevo SUV eléctrico del mayor fabricante de China promete un rendimiento serio y un lujo sorprendente a un precio que la mayoría de rivales no puede igualar

      

      por Brad Anderson

      

      VENTAJAS ›› Buen precio, habitáculo premium, muy rápido DESVENTAJAS ›› Manejo mejorable, suspensión firme, exceso de ruido aerodinámico

      El ascenso de BYD ha sido simplemente meteórico. En pocos años, ha pasado de ser un nombre que la mayoría apenas conocía a convertirse en el mayor productor mundial de híbridos enchufables, incluso superando a Tesla en ventas de vehículos eléctricos de batería.

      Este éxito fenomenal ha sido impulsado por un flujo constante de nuevos modelos que parecen aparecer con una frecuencia vertiginosa. Mientras que la mayoría de las marcas tradicionales tardan años en investigar, desarrollar y lanzar nuevos modelos, BYD ha disfrutado de la maniobrabilidad y flexibilidad de una startup, beneficiándose además de la potencia de China en la cadena de suministro automotriz. Parece que cada dos por tres estamos hablando de un nuevo modelo de la marca BYD o de alguna de sus subsidiarias, como Denza o YangWang.

      Quizá el modelo más importante que BYD ha lanzado en Australia sea el Sealion 7. El nombre podría sonar como si hubiera sido sacado de la lista rechazada de personajes de Pokémon, pero el coche en sí se presenta como un rival legítimo del Tesla Model Y. La pregunta es si realmente está a la altura del reto, o si es solo otra entrada en la lista cada vez más larga de aspirantes a Tesla. Pasé una semana conviviendo con uno para ver hacia dónde se inclina.

      DATOS RÁPIDOS

      *Fabricante

      Un precio que compite con Tesla

      En Australia, el Sealion 7 está disponible en la versión de entrada Premium desde AU$54,990 (US$36,200) o en la versión tope de gama Performance desde AU$63,990 (US$42,100). Pasé mi tiempo en el modelo Performance, un SUV que es lujoso, cómodo y muy rápido.

      Un precio de partida de AU$63,990 (US$42,100) hace que el BYD sea aún más atractivo. En la órbita de Tesla, un nuevo Model Y Long Range con tracción total parte de AU$68,900 (US$45,400). El Model Y Performance está en una esfera completamente diferente, con precios desde AU$89,400 (US$58,900).

      Aunque el Sealion 7 es barato, BYD no ha escatimado en el apartado del tren motriz. El Sealion 7 Performance monta una batería de fosfato de hierro y litio de 82.56 kWh que alimenta un par de motores eléctricos con una potencia combinada de 523 CV (390 kW) y 690 Nm (509 lb-ft) de par.

      Esas son cifras realmente impresionantes, e incluso superan a los 510 CV (380 kW) y 580 Nm (423 lb-ft) que ofrece el mucho más caro Audi SQ6 e-tron 2025 que probé recientemente.

      Un habitáculo sorprendentemente lujoso

      Dado el precio competitivo del SUV, se podría perdonar pensar que el habitáculo se sentiría barato y cutre. Eso no es cierto. De hecho, como muchos otros vehículos nuevos procedentes de China, BYD ha demostrado que no necesitas algo de Alemania para conseguir materiales de alta calidad y superficies con sensación premium.

      El habitáculo del Sealion 7 está dominado por la misma gran pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas que encontramos en otros modelos de BYD. Sigue girando entre orientaciones vertical y horizontal, y continúa siendo un notorio elemento discordante, sin esfuerzo por integrarla ordenadamente en el salpicadero. Podemos culpar a Tesla por iniciar esta tendencia hace una década con la introducción del Model 3.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Aunque la ubicación de la pantalla deja algo que desear, es difícil criticar su capacidad de respuesta o el software que utiliza. La pantalla es nítida y colorida, ofrece multitud de visualizaciones y alberga todas las funciones importantes. Sí, esto incluye el control del clima. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos también vienen de serie.

      Lo que más me impresionó no fue la pantalla. En cambio, fue el ajuste y acabado. El salpicadero, el volante, los paneles de las puertas, los asientos y el túnel de transmisión están revestidos con una combinación de cuero de tacto suave y ante.

      También hay un selector de marchas tipo palanca que parece un cristal brillante, además de algunos botones metálicos para ajustar el volumen, el modo de conducción y la regeneración de frenada. No tan agradable es el panel de plástico negro "piano" que se extiende por todo el ancho del salpicadero, pero eso ocurre en muchos modelos nuevos, así que hay que aceptarlo.

      También hay algunas peculiaridades de diseño interesantes. Por ejemplo, la posición de las manillas de las puertas es bastante extraña, al igual que la incorporación de asientos deportivos sin reposacabezas ajustables. Sin embargo, en términos de confort, los propios asientos son excelentes, ofreciendo un acolchado y soporte amplios. También me gustan mucho los botones de apariencia metálica en el volante y en las puertas.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Otras características importantes que vienen de serie incluyen un cargador inalámbrico rápido de 50 W y dos portavasos ajustables en la consola central. Se instala de serie un techo panorámico de cristal y, a diferencia de un Tesla, incluye una cortina accionada eléctricamente.

      También hay mucho espacio en las plazas traseras para adultos, con el Sealion 7 Performance ofreciendo una gran holgura para la cabeza y las piernas a pesar de la línea de techo descendente. Súmale una iluminación ambiental multicolor y tendrás un habitáculo que se siente más premium que el Audi SQ6 e-tron de AU$151,400 (US$99,000) que conduje hace un par de meses.

      Rápido, pero no perfecto

      Con un total de 523 CV (390 kW) y 690 Nm (509 lb-ft), no debería sorprender que el Sealion 7 sea rápido. BYD dice que hace 100 km/h (62 mph) en apenas 4,5 segundos, y se siente tan rápido como sugiere esa cifra. Aunque el Model Y Performance puede ser un segundo más rápido, el Sealion 7 es bastante veloz, especialmente si consideramos que pesa unos considerables 2.340 kg (5.158 lb).

      La marca china afirma que su eléctrico puede recorrer hasta 456 km (283 millas) con una carga según el ciclo WLTP, así que me sorprendió cuando subí al coche y el cuadro indicaba 550 km (342 millas) de autonomía. Sin embargo, como descubrí, esa era una estimación muy optimista.

      Promedié 20,5 kWh/100 km en el Sealion 7 Performance, lo cual es peor de lo que obtendrás en un Model Y. También significa que su autonomía en la práctica se acerca más a los 400 km (258 millas), lo que es un poco pobre.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Las velocidades de carga también son más lentas que las de algunos competidores. El Sealion 7 Performance está limitado a 150 kW en carga continua de corriente directa, lo que significa que necesita 32 minutos para recargarse del 10 al 80 por ciento. Si bien esto probablemente no será un problema para la mayoría de propietarios que pueden cargar su vehículo por la noche en casa, es algo a tener en cuenta.

      Como coche para el día a día y para moverse por la ciudad, el Sealion 7 es excelente. Como la mayoría de los eléctricos, el tren motriz es excepcionalmente suave y siempre hay una cantidad amplia de potencia disponible. Una queja menor es que el sistema de frenada regenerativa solo ofrece dos niveles y no hay modo de conducción con un pedal, lo cual resulta algo extraño.

      Agarre con salvedades

      Dinámicamente, el SUV deja un poco que desear. Tiende con facilidad al subviraje, a pesar de montar de serie neumáticos Michelin Pilot Sport EV, y nunca se siente especialmente emocionante o equilibrado cuando lo llevas por una carretera de montaña. Pero seamos sinceros: esto no es una preocupación para el comprador típico de crossovers, así que le damos un pase.

      La mayoría de los propietarios, incluso en la versión Performance, lo usarán para moverse por la ciudad o en viajes, respetando los límites de velocidad y utilizándolo simplemente como un medio para ir del punto A al punto B. En este sentido, destaca gracias a la dirección ligera, la excelente visibilidad y un sistema de monitorización del conductor relativamente poco intrusivo.

      Confort y rodadura

      Un área que podría mejorarse es la suspensión. Aunque no es mala, se siente excesivamente firme y podría beneficiarse de algo más de desarrollo. Hay opciones mejores disponibles para quienes buscan lo máximo en confort, pero encontré que esta versión del eléctrico de BYD logra un equilibrio razonable entre confort y deportividad. Al fin y al cabo, no llaman 'Performance' a este modelo por nada.

      Mi principal problema al conducir el Sealion 7 fue el persistente ruido aerodinámico procedente del espejo retrovisor exterior y del pilar A del lado del conductor, que se hizo particularmente evidente a velocidades superiores a 60 km/h (37 mph). Aunque no era especialmente fuerte, no es un problema que haya experimentado en otros SUV eléctricos de esta clase.

      Veredicto

      Aunque ciertamente hay aspectos de la dinámica de conducción del Sealion 7 Performance que podrían mejorarse, sigue siendo una excelente relación calidad-precio, situándose muy por debajo del precio del Tesla Model Y.

      La calidad y el confort del habitáculo fueron quizá la mayor sorpresa. Aunque puede sonar a hipérbole describir el interior como más agradable que el de muchos coches europeos nuevos que hemos probado recientemente, es la verdad. ¿Aguantará el paso del tiempo tan bien como algunas de esas ofertas? Eso está por verse. Tal y como está, el Sealion 7 es un competidor fuerte en un segmento concurrido y muy competitivo.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops