BYD Sealion 7 Performance potrebbe essere l'incubo peggiore di Tesla: Recensione | Carscoops

      Un nuovo SUV elettrico del più grande produttore cinese promette prestazioni serie e lusso sorprendente a un prezzo che la maggior parte dei rivali non può eguagliare

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      PRO ›› Prezzo competitivo, abitacolo premium, molto veloce CONTRO ›› Tenuta di strada inferiore alle aspettative, assetto rigido, eccessivo rumore del vento

      L'ascesa di BYD è stata a dir poco meteoritica. In pochi anni è passata da un nome di cui pochi avevano sentito parlare a principale produttrice mondiale di ibridi plug-in, superando persino Tesla nelle vendite di veicoli elettrici a batteria pura.

      

      

      Questo successo fenomenale è stato alimentato da un flusso costante di nuovi modelli che sembrano apparire con frequenza vertiginosa. Mentre la maggior parte dei marchi tradizionali impiega anni per ricercare, sviluppare e lanciare nuovi modelli, BYD ha goduto della manovrabilità e flessibilità tipiche di una startup, beneficiando al contempo della potenza della catena di fornitura automobilistica cinese. Sembra che ogni due settimane si parli di un nuovo modello del marchio BYD o di una delle sue sussidiarie, come Denza o YangWang.

      Forse il modello più importante che BYD stessa ha lanciato in Australia è il Sealion 7. Il nome potrebbe sembrare tratto da una lista scartata di personaggi Pokémon, ma l'auto è proposta come un serio rivale della Tesla Model Y. La domanda è se sia davvero all'altezza del compito, o solo un'altra voce nella lista sempre più lunga di sfidanti di Tesla. Ho passato una settimana con una per vedere da che parte pende la bilancia.

      DATI RAPIDI

      

      

      *Produttore

      

      

      

      

      

      

      

      Prezzo che mette in crisi Tesla

      In Australia, il Sealion 7 è disponibile nella versione d'ingresso Premium a partire da AU$54,990 ($36,200) o nella versione di punta Performance a partire da AU$63,990 ($42,100). Ho trascorso il mio tempo nella versione Performance, un SUV lussuoso, confortevole e molto veloce.

      Un prezzo di partenza di AU$63,990 ($42,100) rende la BYD ancora più interessante. Nell'universo Tesla, una nuova Model Y Long Range a trazione integrale parte da AU$68,900 ($45,400). La Model Y Performance si trova in una fascia completamente diversa, con prezzi a partire da AU$89,400 ($58,900).

      Pur essendo economico, BYD non ha lesinato sul fronte della motorizzazione. Il Sealion 7 Performance è dotato di una batteria al litio-ferro-fosfato da 82,56 kWh che alimenta una coppia di motori elettrici con una potenza combinata di 523 hp (390 kW) e una coppia di 690 Nm (509 lb-ft).

      

      

      Sono cifre davvero impressionanti, che superano persino i 510 hp (380 kW) e i 580 Nm (423 lb-ft) offerti dal molto più costoso Audi SQ6 e-tron 2025 che ho provato di recente.

      Un abitacolo sorprendentemente lussuoso

      Dato il prezzo competitivo del SUV, si potrebbe pensare che l'abitacolo sarebbe economico e pacchiano. Non è così. Infatti, come molti altri nuovi veicoli provenienti dalla Cina, BYD ha dimostrato che non serve qualcosa di tedesco per ottenere materiali di alta qualità e superfici dal feeling premium.

      L'abitacolo del Sealion 7 è dominato dal medesimo grande display infotainment da 15,6 pollici presente in altri modelli BYD. Continua ad alternare le orientazioni verticale e orizzontale, e rimane un elemento vistoso, senza alcun tentativo di integrarlo armonicamente nella plancia. Possiamo dare la colpa a Tesla per aver introdotto questa tendenza un decennio fa con la Model 3.

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Sebbene il posizionamento dello schermo lasci un po' a desiderare, è difficile criticare la sua reattività o il software utilizzato. Lo schermo è nitido e dai colori ricchi, offre moltissime visualizzazioni diverse e ospita tutte le funzioni importanti. Sì, include anche il controllo del climatizzatore. Apple CarPlay e Android Auto wireless sono anch'essi di serie.

      Importante: non è stato lo schermo a impressionarmi maggiormente. Piuttosto, è stata la cura degli assemblaggi. La plancia, il volante, i pannelli delle porte, i sedili e il tunnel centrale sono rivestiti con una combinazione di pelle morbida al tatto e suede.

      C'è anche una leva del cambio che assomiglia a un cristallo lucido, oltre ad alcuni pulsanti in metallo per regolare il volume, la modalità di guida e la rigenerazione del freno. Non è particolarmente gradevole il pannello in plastica nera lucida che si estende per tutta la larghezza della plancia, ma è una soluzione comune in molti modelli nuovi.

      Ci sono anche alcune scelte di design curiose. Per esempio, il posizionamento delle maniglie delle porte è piuttosto strano, così come la presenza di sedili sportivi senza poggiatesta regolabili. Tuttavia, in termini di comfort, i sedili sono eccellenti, offrendo imbottitura e supporto abbondanti. Mi piacciono anche molto i pulsanti dalla finitura metallica sul volante e sulle porte.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Altre caratteristiche importanti di serie includono un caricatore wireless rapido da 50W e due portabicchieri regolabili nella console centrale. Un tetto panoramico in vetro è installato di serie e, a differenza di una Tesla, include una tendina azionabile elettricamente.

      Anche i passeggeri posteriori hanno molto spazio, con il Sealion 7 Performance che offre ampio spazio per la testa e per le gambe nonostante la linea di tetto spiovente. Aggiungi un'illuminazione ambientale multi-colore e d'effetto e ottieni un abitacolo che appare più premium dell'Audi SQ6 e-tron da AU$151,400 ($99,000) che ho guidato un paio di mesi fa.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Veloce, ma non perfetto

      Con un totale di 523 hp (390 kW) e 690 Nm (509 lb-ft), non sorprende che il Sealion 7 sia rapido. BYD dichiara che raggiunge i 100 km/h (62 mph) in appena 4,5 secondi, e la sensazione corrisponde esattamente a quel dato. Sebbene la Model Y Performance possa essere un secondo più veloce, il Sealion 7 è piuttosto rapido, soprattutto considerando che pesa ben 2.340 kg (5.158 lbs).

      Il marchio cinese dichiara che il suo EV può percorrere fino a 456 km (283 miglia) con una carica secondo il ciclo WLTP, quindi sono rimasto sorpreso quando salito a bordo l'indicatore di bordo segnava 550 km (342 miglia) di autonomia. Tuttavia, come ho scoperto, si trattava di una stima molto ottimistica.

      Ho fatto una media di 20,5 kWh/100 km con il Sealion 7 Performance, peggio di quanto si ottiene su una Model Y. Ciò significa anche che l'autonomia reale si avvicina più ai 400 km (258 miglia), cioè leggermente sotto la media.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Le velocità di ricarica sono anche inferiori rispetto ad alcuni concorrenti. Il Sealion 7 Performance è limitato a 150 kW di ricarica in DC, il che significa che impiega 32 minuti per passare dal 10 all'80 percento. Sebbene ciò difficilmente rappresenti un problema per la maggior parte dei proprietari che possono ricaricare l'auto durante la notte a casa, è comunque un aspetto da tenere presente.

      Come auto per l'uso quotidiano e per girare in città, il Sealion 7 è eccellente. Come la maggior parte degli EV, il gruppo motopropulsore è eccezionalmente fluido e c'è sempre una quantità abbondante di potenza disponibile. Un piccolo appunto è che il sistema di frenata rigenerativa offre solo due livelli e non esiste una modalità di guida a un pedale, cosa un po' strana.

      Aderenza con riserve

      Dal punto di vista dinamico, il SUV lascia un po' a desiderare. Scivola facilmente in sottosterzo, nonostante monti di serie pneumatici Michelin Pilot Sport EV, e non dà mai la sensazione di essere particolarmente emozionante o composto quando si guida deciso su una strada di montagna. Ma diciamo la verità: questo non è certo un problema per l'acquirente tipico di un crossover, quindi glielo perdoniamo.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La maggior parte dei proprietari, anche nella versione Performance, lo userà per muoversi in città o per viaggi, rispettando i limiti di velocità e utilizzandolo semplicemente come mezzo per andare dal punto A al punto B. In questo senso, il Sealion 7 eccelle grazie allo sterzo leggero, all'ottima visibilità e al sistema di monitoraggio del conducente relativamente discreto.

      Comfort e assetto

      Un aspetto che potrebbe essere migliorato è il comfort di marcia. Pur non essendo male, l'assetto risulta eccessivamente rigido e potrebbe beneficiare di ulteriori sviluppi. Ci sono scelte migliori disponibili per chi cerca il massimo comfort, ma ho trovato che questa versione dell'elettrica di BYD raggiunga un equilibrio ragionevole tra comfort e sportività. Dopotutto, non si chiama "Performance" a caso.

      Il mio principale problema durante la guida del Sealion 7 è stato il persistente rumore del vento proveniente dallo specchietto e dal montante A dal lato del conducente, che diventava particolarmente evidente a velocità superiori ai 60 km/h (37 mph). Sebbene non fosse particolarmente forte, non è un problema che ho riscontrato in altri SUV elettrici di questa categoria.

      Verdetto

      Pur essendoci certamente aspetti della dinamica di guida del Sealion 7 Performance che potrebbero essere migliorati, rimane un eccellente rapporto qualità-prezzo, sottocostando significativamente la Tesla Model Y.

      La qualità e il comfort dell'abitacolo sono forse la sorpresa più grande. Potrebbe sembrare un'esagerazione definire l'interno più bello di molte nuove auto europee che abbiamo provato recentemente, ma è la verità. Resisterà alla prova del tempo tanto quanto alcune di quelle proposte? Questo resta da vedere. Per ora, il Sealion 7 è un forte contendente in un segmento affollato e molto competitivo.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops