La manopola iDrive della BMW eliminata a favore dei controlli aptici e di uno schermo a tutta larghezza.

      BMW

      Le notizie e le recensioni automobilistiche più importanti, senza fronzoli

      La nostra newsletter quotidiana gratuita invia le storie che contano davvero direttamente a te, ogni giorno lavorativo.

      Ah, la manopola iDrive. Il selettore della BMW fu un tentativo innovativo per migliorare la facilità di controllo di tutte le nuove comodità che le auto hanno cominciato a offrire circa 25 anni fa. Ma nel corso del tempo è stato al centro di così tante discussioni che, onestamente, non so più quale posizione le persone abbiano al riguardo. Quale sarà il suo lascito? È stato odiato, amato o semplicemente giustificato? Sono domande che possiamo permetterci di porci ora perché, a partire da oggi, la manopola iDrive è morta, e la BMW iX3 2026 apre la strada a ciò che verrà: molti comandi al volante e uno schermo davvero grande.

      La iX3 è davvero una delle novità automobilistiche più importanti dell'anno. Mi sto sforzando di ricordare un modello BMW nella mia vita che abbia lo stesso peso in termini di punti di svolta per il design e l'ingegneria. Forse fu quella prima Serie 7 con il posteriore disegnato da Bangle, che introdusse l'iDrive. In ogni caso, la iX3 e, anzi, tutti i futuri veicoli della Neue Klasse incorporeranno qualche variante del nuovo Operating System X di BMW. E il modo in cui questo software è pensato per essere usato prevede che tu tenga le mani sul volante e gli occhi sulla strada — per lo più.

      Quando dovrai distogliere brevemente lo sguardo, non dovrebbe spostarsi di molto. Il display da 43 pollici da montante a montante della iX3, appena sotto il parabrezza, è collegato direttamente ai comandi sul volante dall'aspetto stravagante, quasi da concept car, dell'SUV. Curiosità: non è uno schermo nel senso tradizionale, ma una superficie nera stampata sulla quale vengono proiettati i contenuti. Carino!

      BMW

      I comandi sul volante sono effettivamente aptici — ci torneremo — e i tasti a destra del centro riguardano funzioni come il volume, la riproduzione e le chiamate. Quella parte ha anche un pad direzionale delineato, che è ciò che il guidatore premerà per scorrere diverse raccolte di widget — una per la navigazione, i dati del viaggio e le metriche di prestazione. C'è anche, naturalmente, una pagina Personale con sei slot configurabili per i widget, personalizzabile tramite lo schermo centrale dell'infotainment.

      L'altro lato del volante contiene tutte le funzioni del cruise control e dell'ADAS, e per quanto riguarda l'orientamento è completamente diverso rispetto al lato destro. I tasti si illumineranno sul volante solo quando le funzioni a cui sono collegati potranno essere utilizzate, nel tentativo di ridurre il disordine.

      Per quanto riguarda la mancanza di veri pulsanti fisici sul volante, sì, neanche a me entusiasma. Almeno la superficie su cui premeranno i pollici non è del tutto piatta. Piccole creste e incavi servono a darti un'idea di dove siano i tasti senza doverli guardare. BMW menziona il feedback aptico in relazione ai comandi del volante, quindi magari alcune aree dei pannelli daranno una sorta di impulso mentre muovi i pollici. Il feedback di conferma è utile, ma spesso la parte fastidiosa dei tasti capacitivi è il cercare i pulsanti prima della conferma. Speriamo che BMW abbia fatto qualcosa per migliorare questo aspetto.

      Non sorprende che BMW incoraggi anche i proprietari a interagire con i loro veicoli tramite comandi vocali, che il costruttore promette saranno privi di attrito e naturali grazie all'uso di un modello di linguaggio di grandi dimensioni.

      BMW

      Quel sistema vocale deve essere davvero buono, per colmare le lacune dove i pulsanti del volante falliscono. Soprattutto perché, osservando il resto dell'abitacolo della iX3, non ci sono praticamente altri pulsanti degni di nota. I comandi del clima sono tutti relegati allo schermo dell'infotainment, compresa la regolazione delle bocchette. C'è un bilanciere per il cambio e una rotella per il volume accanto a esso, che probabilmente sarà usata quasi esclusivamente dal passeggero anteriore. E questo è tutto.

      Quindi, addio manopola iDrive. Hai assolto al tuo scopo. Che l'abbia fatto bene o male, sarà il ruolo della storia a deciderlo. Ma ehi — se tutta questa cosa dell'iDrive panoramico dovesse rivelarsi un problema, sono certo che ci saranno devoti che sospireranno per il tuo ritorno.

      BMW

      Hai una segnalazione? Scrivici a [email protected]