La BMW iX3 2026 si ferma quasi del tutto senza usare i freni.

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      Il BMW iX3 2026 è finalmente stato presentato oggi, lanciando ufficialmente nello spazio pubblico lo stile di design e l'architettura a lungo annunciati della Neue Klasse del marchio. Come la maggior parte dei veicoli completamente elettrici, il nuovo iX3 utilizza la frenata rigenerativa per rallentare l'auto e contemporaneamente ricaricare la batteria. Ma sebbene disponga anche dei tradizionali freni a pastiglia e disco, secondo i responsabili BMW un guidatore tipo di iX3 quasi mai li userà. Durante una presentazione tecnica sull'auto presso gli stabilimenti BMW a Monaco, gli sviluppatori dell'iX3 hanno spiegato cosa intendono per «la gioia di fermarsi».

      Sebbene l'iX3 non sia ovviamente concepito per l'uso in pista, viene comunque presentato come uno strumento di guida performante—dopotutto è una BMW. Christian Thalmeier, esperto dello sviluppo dell'esperienza di guida del gruppo BMW, ha descritto alcuni degli attributi a cui la casa puntava: sterzo preciso, agilità percepibile, stabilità che ispira fiducia, insomma tutti gli aspetti che desideri in un'auto con buona guidabilità. Ma ha anche dedicato del tempo a parlare della frenata rigenerativa, o «recuperazione» come l'ha chiamata, e di come non sia importante solo per l'efficienza, ma costituisca anche una parte fondamentale del carattere dell'auto.

      L'iX3 aiuterà i conducenti a percepire «la gioia di fermarsi», come dicono in azienda, insieme alla gioia della guida. La nuova programmazione dei freni del veicolo elimina praticamente l'uso dei freni a attrito—pastiglie e dischi saranno utilizzati solo in caso di emergenza o di guida ad alte prestazioni. Poiché la maggior parte delle frenate viene effettuata tramite recupero controllato, soste e transizioni eccezionalmente fluide dovrebbero diventare la norma.

      Per mettere qualche numero, a The Drive e ad altri media presenti è stato detto che queste auto effettueranno dal «90% al 98%» delle loro frenate quotidiane usando il recupero anziché i freni tradizionali. È ancora un po' astratto, ma ci si aspetta che alcune di queste auto possano percorrere l'intera vita utile con un solo set di pastiglie e dischi. Nel frattempo l'iX3 promette «le soste più fluide nella storia della BMW».

      «…il prossimo obiettivo [dopo aver ottimizzato le dinamiche di guida sportive] era aumentare l'efficienza… cosa significa per le dinamiche di guida? Significa recupero», ha spiegato Thalmeier. Ha poi spiegato come, se riesci a far sentire un EV leggero e agile, puoi farlo frenare in modo fluido, perché entrambi gli aspetti dipendono da una gestione specifica e precisa dei motori elettrici.

      «…È tutta una questione di controllo preciso dei motori elettrici… per esempio, quando premi delicatamente il pedale del freno e l'auto si ferma, il passeggero non guarderà fuori dal parabrezza. Non sentirà che l'auto si ferma perché è così morbida. Perché usiamo solo i motori elettrici per fermarci. Nessun freno a attrito. Il freno a attrito genera sempre un effetto stick-slip, e quindi è come se lo si potesse sentire. Si avverte un piccolo scossone. Noi non abbiamo alcuno scossone. Ogni cliente lo percepirà.»

      A differenza dei sistemi precedenti, in cui le diverse modalità di guida utilizzavano metodi di frenata differenti (attrito vs elettrico), il nuovo sistema utilizzerà sempre prima i motori elettrici per ridurre la velocità. Questo dovrebbe garantire una sensazione coerente per il conducente in ogni situazione di arresto. I rappresentanti BMW sono convinti che questo aspetto della gestione dei motori elettrici dell'iX3 farà sentire chiunque al volante un guidatore migliore, senza che abbia necessariamente la precisa consapevolezza del motivo.

      Se BMW ha veramente capito come inviare potenza a ciascuna ruota e prelevarla da esse, dalla guida su strade tortuose alla guida quotidiana, potrebbe rivelarsi un'esperienza di guida elettrica ancora più piacevole rispetto alle leve del cambio finte o ai rumori spaziali bizzarri.

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