2026 BMW iX3 svelata: ecco il progetto per il futuro di BMW

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      Come te, caro lettore, mi stanco di sentire parlare di case automobilistiche che si reinventano. La novità viene sempre etichettata come la prossima grande cosa, anche se così raramente lo è nella pratica. Ma quello che sta succedendo in BMW con la sua prossima gamma Neue Klasse è più di un esercizio di marketing. Comincia con questo, la BMW iX3 2026. E anche se la casa ha scelto un SUV per aprire la strada, sembra segnare davvero una nuova era.

      Penso che dovremmo parlare prima del nuovo volto. È familiare se hai seguito i concept della Neue Klasse di BMW—questa macchina è in lavorazione da tempo—ma è nuova se semplicemente hai smesso di interessarti alle nuove BMW dopo la bocca spalancata della G80 M3. Le iconiche griglie a doppio rene sono ancora orgogliosamente esposte davanti, ma sono posizionate più in alto. Per fortuna smettono prima di sporgere nella sezione inferiore del paraurti, creando un aspetto che è ancora distintamente BMW senza essere offensivo. Per un attimo avevo quasi dimenticato com’era dopo la XM.

      Ci sono molti angoli pronunciati dietro, mentre tutto concentra l’attenzione sulla linea della cintura del bagagliaio, stretta, e sui gruppi ottici posteriori larghi appena sopra di essa. Di solito le auto hanno un volto solo davanti, ma l'iX3 fotografata qui ha anche un volto dietro. Guardala abbastanza a lungo e magari vedrai lo spoiler come un berretto a tesa corta come lo vedo io.

      Puoi aspettarti che questo linguaggio di design si estenda anche ad altre auto Neue Klasse di BMW, berline incluse, perché rappresenta tutto ciò che c’è sotto. BMW insiste che il salto alle tecnologie della Neue Klasse è come saltare un’intera generazione di sviluppo, e vuole che tu sappia che è questo che stai guardando. Quindi, entriamo nel dettaglio.

      BMW vanta che l'iX3 e i modelli successivi simili offrono un’esperienza di guida di primo livello grazie a quattro super-menti distinte che compongono una “architettura elettronica zonale”. Se vieni dal mondo delle BMW dove il lavoro più complicato è regolare gli ITB, questo potrebbe sembrarti una sciocchezza. Cercherò di spiegarlo: un quartetto di computer ad alte prestazioni gestisce rispettivamente la dinamica di guida, la guida automatizzata, l’intrattenimento a bordo e le funzioni di comfort come il climatizzatore. Ogni super-mente vanta 20 volte più potenza di elaborazione rispetto ai veicoli di generazione attuale, anche se, cosa interessante, questo permette un cablaggio radicalmente semplificato e più corto di 656 yard (ovvero 600 metri, se non sei negli USA).

      Poiché stai leggendo di questa auto su un sito per appassionati, probabilmente ti interessa più di tutto la suddetta dinamica di guida. Le specifiche principali per il modello che BMW presenta oggi, l'iX3 50 xDrive, sono 470 cavalli e 475 lb-ft di coppia da due motori elettrici, uno per ogni asse—ma non è questo ciò che rende speciale questo SUV. Quello sarebbe il Heart of Joy: una singolare super-mente che gestisce il sistema di trasmissione, i freni, la ricarica, il recupero di energia e lo sterzo, che il costruttore assicura produrrà un comportamento di guida estremamente fedele ai tuoi input. Non usa solo software sfizioso per curvare bene o frenare in modo fluido—anche se questo ne fa parte—ma dovrebbe essere anche un guidatore fondamentalmente migliore grazie alla sua costituzione “ridotta”.

      Con questo intendo che i sistemi dell’auto sono intenzionalmente focalizzati (ricordi il cablaggio e come l’approccio ha aiutato) per un peso più leggero e una migliore distribuzione di tale massa. La nuova iX3 raggiunge apparentemente un riparto 49:51, il che è ovviamente importante per ciò che BMW chiama Sheer Driving Pleasure. Questo mantra ha portato gli ingegneri a prendere decisioni deliberate, come aumentare l’offset del caster sull’avantreno pur incorporando supporti in gomma più rigidi per una maggiore sensazione dello sterzo.

      È difficile comprendere come questo si tradurrà nel mondo reale, ma non si può negare che questa sia la BMW più importante degli ultimi anni. È un cambiamento totale, tecnologico ed estetico.

      Le celle della batteria agli ioni di litio sono cilindriche, offrendo una densità energetica migliorata del 20 per cento. Sono più piccole e situate in basso nel pavimento, il che dovrebbe aiutare il baricentro dell'iX3. BMW ha anche progettato tutti i componenti della batteria e della trasmissione per 800 volt, il che è molto meglio per le prestazioni della trasmissione e per le velocità di ricarica. Accidenti, questo bolide può apparentemente recuperare 231 miglia di autonomia in soli 10 minuti. E sono riuscito in qualche modo ad arrivare fin qui senza menzionare le 500 miglia di autonomia totale, che saranno un po’ inferiori una volta testata negli Stati Uniti perché non utilizziamo il ciclo WLTP europeo. La ricarica bidirezionale trasforma inoltre l'iX3 in una power bank mobile.

      Infine, e probabilmente cosa più importante per le vaste schiere di automobilisti che vogliono un daily elegante, l'iX3 introduce una nuova generazione di interfaccia e esperienza utente BMW. BMW Operating System X si articola in quattro elementi chiave: BMW Panoramic Vision (praticamente un display widescreen nella linea di vista del conducente), il display centrale, un volante multifunzione “shy-tech” e un Head-Up Display 3D. L’auto usa tutti questi canali per comunicare informazioni a conducenti e passeggeri, e col tempo introdurrà tecnologie di grandi modelli linguistici (LLM) per un’interazione vocale naturale.

      L’unico modo che conosco per descrivere quello schermo centrale da 17,9 pollici è chiamarlo un parallelogramma. Sto esagerando, lo so, ma guardalo:

      E per quanto riguarda il volante, “shy-tech” apparentemente significa che dei pulsanti illuminati indicano quali funzioni sono disponibili in quali momenti. Questi pulsanti forniscono feedback aptico, che, come tutti sappiamo, non è mai stato un problema nelle auto. No. Mai. Comunque, BMW dice che gli utenti non dovranno distogliere lo sguardo dalla strada per controllarli, dato che le funzioni di assistenza alla guida saranno posizionate sul lato sinistro del volante, mentre le funzioni di infotainment e comunicazione andranno sulla destra. Ci sono anche controlli aptici per i tergicristalli, gli indicatori di direzione, gli specchietti esterni, il selettore del cambio e lo sbrinatore.

      So cosa stai pensando; è molto da digerire. Hai ragione. E sei giustificato a esprimere preoccupazioni, dato che questo è così radicalmente diverso dalla BMW con cui molti di noi sono cresciuti. Ho i miei dubbi, ma come ho detto sin dall’inizio, questo non è un tentativo a metà di qualcosa di nuovo. È la direzione futura di un grande costruttore che significa molto per milioni di persone. BMW sta implementando molte di queste modifiche, incluse le tecnologie Neue Klasse al cuore dell'iX3, in 40 nuovi modelli tra ora e il 2027.

      Inutile dire che è una grande scommessa. Speriamo che paghi.

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