BMW iX3 2026 года почти полностью останавливается без использования тормозов.

      BMW

      

      

      

      

      

       Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без лишней болтовни

      

       Наш бесплатный ежедневный бюллетень рассылает истории, которые действительно важны, прямо вам, каждый будний день.

      

      

      

      2026 BMW iX3 наконец-то был представлен сегодня, официально выпустив в свет давно анонсированный брендом стиль дизайна и архитектуру Neue Klasse. Как и большинство полностью электрических автомобилей, новый iX3 использует рекуперативное торможение, чтобы одновременно замедлять машину и заряжать батарею. Но хотя у него также есть традиционные фрикционные тормоза с колодками и дисками, по словам представителей BMW, типичный водитель iX3 почти никогда ими не пользуется. На технической презентации автомобиля в подразделении BMW в Мюнхене разработчики iX3 объяснили, что они имеют в виду под «радостью остановки».

      Хотя iX3 очевидно не предназначен для трека, его всё же позиционируют как инструмент для динамичного вождения — в конце концов, это BMW. Кристиан Тальмайер, эксперт BMW Group по развитию опыта вождения, описал некоторые из качеств, к которым стремилась компания: точное рулевое управление, ощутимая манёвренность, вселяющая уверенность устойчивость — все те характеристики, которые вы хотите видеть в хорошо управляемом автомобиле. Но он также уделил время обсуждению рекуперативного торможения, или «recuperation», как он это назвал, и тому, что это важно не только для эффективности, но и является большой частью характера автомобиля.

      BMW iX3, по словам представителей компании, поможет водителям ощутить «радость остановки» вместе с радостью от вождения. Новая программная настройка тормозов практически полностью исключает использование фрикционных тормозов — колодки и диски будут задействованы лишь в аварийных ситуациях или при интенсивном высокопроизводительном вождении. Поскольку большинство торможений будет выполняться с помощью контролируемой рекуперации, исключительно плавные остановки и переходы должны стать нормой.

      

      

      

      

      BMW

      Чтобы привести некоторые цифры, The Drive и прочим собравшимся СМИ сообщили, что эти автомобили будут выполнять «90–98%» своих повседневных торможений с помощью рекуперации, а не обычных тормозов. Это всё ещё немного абстрактно, но ожидается, что некоторые из этих машин пройдут весь срок службы на одном комплекте колодок и дисков. Тем временем iX3 обещает «самые плавные остановки в истории BMW».

      «…следующей целью [после оптимизации спортивной управляемости] было повышение эффективности… что это значит с точки зрения динамики вождения? Это означает рекуперацию», — объяснил Тальмайер. Он далее пояснил, что если электромобиль может казаться лёгким и проворным, то можно обеспечить его плавное торможение, потому что оба аспекта сводятся к конкретному и точному управлению электродвигателями.

      «…Речь о точном управлении электрическими двигателями… например, когда вы нежно нажимаете на педаль тормоза и автомобиль останавливается, пассажир не посмотрит в лобовое стекло. Он не почувствует, что автомобиль останавливается, потому что всё настолько мягко. Потому что для остановки мы используем только электрические двигатели. Никаких фрикционных тормозов. Фрикционный тормоз всегда даёт эффект прилипания-скольжения (stick-slip), и поэтому вы это слышите. Вы чувствуете небольшой рывок. У нас нет никакого рывка. Каждый клиент это почувствует».

      BMW

      В отличие от прежних систем, где разные режимы вождения использовали разные методы торможения (фрикционные против электрических), новая система всегда будет сначала снижать скорость с помощью электродвигателей. Это должно обеспечить одинаковые ощущения для водителя в любой ситуации остановки. Представители BMW настаивают, что этот аспект управления электродвигателями iX3 заставит любого, кто за рулём, почувствовать себя лучшим водителем, даже не понимая точно почему.

      Если BMW действительно научилась направлять мощность на каждое отдельное колесо и забирать её с него — и для езды по серпантинам, и для повседневной эксплуатации — это может оказаться ещё более приятным опытом вождения электромобиля, чем имитация переключения передач или странные космические звуки.

      Есть информация? Напишите нам на [email protected].