El BMW iX3 2026 se detiene casi por completo sin usar sus frenos.
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El BMW iX3 2026 por fin se presentó hoy, lanzando oficialmente el estilo de diseño y la arquitectura Neue Klasse de la marca al mundo. Como la mayoría de los vehículos totalmente eléctricos, el nuevo iX3 utiliza la frenada regenerativa para frenar el coche y al mismo tiempo recargar la batería. Pero aunque también dispone de frenos de fricción tradicionales de pastillas y discos, según la gente de BMW, un conductor típico del iX3 casi nunca los usará. En una presentación técnica sobre el coche en las instalaciones de BMW en Múnich, los desarrolladores del iX3 explicaron a qué se referían con “la alegría de detenerse”.
Aunque el iX3 obviamente no está hecho para uso en circuito, sigue presentándose como un instrumento de conducción deportiva—al fin y al cabo es un BMW. Christian Thalmeier, un experto en desarrollo de la experiencia de conducción del BMW Group, describió algunos de los atributos que la empresa buscaba: dirección precisa, agilidad palpable, estabilidad que inspira confianza, ya sabes, todos los aspectos que quieres en un coche con buena dinámica. Pero también dedicó tiempo a hablar sobre la frenada regenerativa, o “recuperation”, como la llamó, y cómo no solo es importante para la eficiencia, sino que también es una gran parte del carácter del coche.
El BMW iX3 ayudará a los conductores a sentir “la alegría de detenerse”, como lo expresó la gente de la compañía, junto con la alegría de conducir. La nueva programación de los frenos del vehículo elimina prácticamente el uso de los frenos de fricción—las pastillas y los discos solo se usarán en emergencias o en una conducción de alto rendimiento intensa. Con la mayoría de las detenciones realizadas mediante recuperación controlada, las paradas y las transiciones excepcionalmente suaves deberían convertirse en la norma.
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Para poner algunos números, a The Drive y a otros medios reunidos se les dijo que estos coches harían “del 90 % al 98 %” de su frenada cotidiana usando la recuperación en lugar de los frenos normales. Eso sigue siendo algo abstracto, pero se espera que algunos de estos coches pasen toda su vida útil con un solo juego de pastillas y discos. Mientras tanto, el iX3 promete “las detenciones más suaves en la historia de BMW.”
“…el siguiente objetivo [después de optimizar la dinámica deportiva] fue aumentar la eficiencia … ¿qué significa eso respecto a la dinámica de conducción? Significa recuperación,” explicó Thalmeier. Continuó explicando cómo, si puedes hacer que un VE se sienta ligero y ágil, puedes hacer que frene con suavidad, porque ambos aspectos vuelven a una gestión específica y exacta de los motores eléctricos.
“…Se trata del control preciso de los motores eléctricos … por ejemplo, cuando eres suave con el pedal del freno y el coche se detiene, … el pasajero no mirará por el parabrisas. No sentirá que el coche se detiene porque es tan suave. Porque solo usamos los motores eléctricos para detenernos. No hay freno de fricción. El freno de fricción siempre presenta un efecto stick-slip, y por lo tanto, es como si se pudiera oír. Puedes sentir que es un pequeño tirón. Nosotros no tenemos ningún tirón. Cada cliente lo sentirá.”
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A diferencia de los sistemas anteriores, donde diferentes modos de conducción usaban distintos métodos de frenado (fricción vs. eléctrico), el nuevo sistema siempre usará primero los motores eléctricos para reducir la velocidad. Esto debería proporcionar una sensación coherente para el conductor en cada situación de detención. La gente de BMW insiste en que este aspecto de la gestión del motor eléctrico del iX3 hará que cualquiera al volante se sienta como un mejor conductor sin saber necesariamente por qué exactamente.
Si BMW realmente ha descubierto cómo enviar potencia a, y extraerla de, cada rueda individual para todo, desde trazar curvas en cañones hasta la conducción diaria, podría demostrar ser una experiencia de conducción de VE aún más placentera que los cambios de marchas simulados o los ruidos espaciales extraños.
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Se espera que algunos de estos automóviles recorran toda su vida útil con un solo juego de pastillas y discos.