Ricaricare la tua auto elettrica è un po' meno una seccatura nel 2025: rapporto JD Power

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      Se sei solo un osservatore occasionale dell'industria automobilistica, ti si perdonerà se pensi che il veicolo elettrico (e tutto ciò che gli gravita attorno) sia praticamente morto. Ma nonostante alcuni reali venti contrari sul piano finanziario, i progressi continuano, e secondo J.D. Power l'America sta migliorando costantemente sia la disponibilità che l'affidabilità dei punti di ricarica — e quest'ultima è in gran parte merito di Tesla.

      Sicuramente l'amministrazione e il Congresso hanno agito rapidamente per eliminare i finanziamenti ai programmi National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), ma con i governi locali e statali che si sono attivati per colmare questi vuoti, pochi di questi programmi sono davvero morti. Le lamentele principali dei clienti nel 2025 riguardavano i costi di ricarica e i problemi nel processo di pagamento, causando un calo di 10 punti nella soddisfazione complessiva. Tuttavia, i clienti hanno anche segnalato miglioramenti tangibili nell'affidabilità dei caricabatterie, evidenziati da un numero minore di utenti che "non riescono a ricaricare" dopo essere arrivati a una stazione.

      “In assenza di finanziamenti NEVI, l'industria sta vivendo uno sforzo concertato tra diversi stakeholder nell'ecosistema dei veicoli elettrici — in particolare da parte dei costruttori e delle reti di ricarica — per migliorare l'esperienza di ricarica pubblica per i clienti,” ha dichiarato Brent Gruber, esperto EV di J.D. Power, nel rapporto della società.

      “Con o senza i finanziamenti federali, le linee guida NEVI hanno lasciato il segno stabilendo un manuale operativo per il successo dell'industria,” aggiunse Gruber. “Sebbene i punteggi di soddisfazione complessivi siano diminuiti quest'anno, i nostri dati mostrano un chiaro miglioramento nell'affidabilità e nel successo della ricarica pubblica — un segnale promettente di progresso per il settore. Come parte della sua analisi, J.D. Power monitora anche le prestazioni della ricarica pubblica in tutto il paese misurando i tentativi di ricarica falliti e la disponibilità, oltre a fornire dati critici su dove l'esperienza del cliente sta migliorando e dove permangono le sfide.”

      Dici quel che vuoi sull'azienda e sulla sua leadership attuale, ma la rete Supercharger di Tesla rimane il punto di riferimento per le esperienze di ricarica rapida negli Stati Uniti. Questo vantaggio deriva meno da una superiorità tecnologica o di servizio e più dal fatto di essere stata costruita per servire un unico costruttore. Tesla e Red E sono state le uniche due a superare la media del settore.

      “La rete Supercharger di Tesla continua a guidare il segmento dei caricabatterie rapidi in corrente continua (DCFC) nella soddisfazione dei clienti con un punteggio di 709, nonostante un calo di 22 punti rispetto all'anno scorso. Tuttavia, le reti gestite da costruttori non-Tesla — tra cui Mercedes-Benz Charging Network, Rivian Adventure Network e Ford Charge — conseguono collettivamente un punteggio di soddisfazione di 709, pari a quello di Tesla,” recita il rapporto. “Queste reti non erano eleggibili per la classifica nello studio di quest'anno a causa della loro presenza limitata, ma le prestazioni iniziali suggeriscono che i produttori stanno applicando con successo le lezioni dall'ecosistema a livello di marchio di Tesla.”

      Le reti di ricarica destinate all'uso da parte di quasi tutti i veicoli elettrici sono state costantemente valutate le peggiori, con Blink che è risultata ultima in assoluto, dietro a EVgo ed Electrify America sia nelle stazioni di ricarica rapida sia in quelle di livello 2.

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