Il pezzo d'auto dimenticato che potrebbe fare un ritorno scioccante sotto le nuove regole europee | Carscoops
Il design chiuso dei tamburi dei freni in stile antico impedisce alla polvere dei freni di fuoriuscire e potrebbe aiutare i costruttori automobilistici a rispettare le nuove normative UE sulle emissioni dei freni
23 agosto 2025 alle 08:10
di Chris Chilton
I freni e gli pneumatici delle auto sono nel mirino delle nuove regole sulle emissioni.
Nuovi materiali per i freni e design più datati potrebbero aiutare a rispettare i limiti.
Regole Euro 7 più severe entreranno in vigore nel novembre 2026.
A partire dal 2025, l’un tempo onnipresente, modesto tamburo dei freni è praticamente scomparso, e il termine “fading” è familiare a chiunque abbia mai guidato una classica con freni a tamburo spingendola in discesa su strade tortuose. Ma, ironia della sorte, una delle ragioni per cui tendevano a perdere efficacia sotto uso estremo è anche una delle ragioni per cui i tamburi potrebbero tornare in auge.
Vedi anche: La polvere delle pastiglie freno è peggiore delle emissioni diesel, secondo uno studio
I freni anteriori a disco sostituirono i tamburi su tutte e quattro le ruote nella maggior parte delle auto sportive negli anni ’60. Poi divennero standard sulla maggior parte delle auto normali entro gli anni ’70, e i tamburi anteriori erano praticamente estinti entro la metà degli anni ’80. Sopravvivono ancora sull’asse posteriore di alcune auto di base, leggere e a bassa potenza perché sono economici e le esigenze di frenata sono basse. Ma alcuni esperti pensano che più auto potrebbero tornare ai tamburi in futuro.
I regolamenti spostano l’attenzione
Il motivo sono i nuovi regolamenti Euro 7 che dovrebbero entrare in vigore nel novembre 2026. Sebbene i costruttori automobilistici siano riusciti, tramite pressione lobbistica, a far attenuare le proposte più severe per gli scarichi, i regolamenti Euro 7 pongono un nuovo forte accento sulle emissioni provenienti da altre parti dell’auto, in particolare pneumatici e freni.
Costruttori e fornitori hanno esaminato molteplici metodi per ridurre le emissioni dei freni, il più ovvio dei quali è l’uso di nuovi tipi di dischi e pastiglie. Una soluzione è applicare un rivestimento ai rotori in acciaio, riporta la BBC; un’altra è passare a pastiglie che si consumano più lentamente e a dischi in carbonio come quelli usati sulle supercar. Pur essendo costosi, possono ridurre le emissioni fino all’81 percento.
Perché i tamburi sono ancora importanti
Un’altra opzione è comunque riportare in auge i tamburi dei freni. Questi funzionano spingendo una coppia di ganasce dei freni verso l’esterno contro la superficie interna di un tamburo solido. Il fatto che l’attrito avvenga all’interno del tamburo fa sì che i freni tendano a surriscaldarsi sotto uso intenso o prolungato, portando al fading (perdita di efficacia), ma il design chiuso significa anche che la maggior parte della polvere emessa dalle superfici frenanti durante l’usura rimane contenuta all’interno del tamburo.
Altri vantaggi della tecnologia includono l’assenza di fastidiosa polvere dei freni che rovina i costosi cerchi in lega, costi e peso di produzione inferiori e minore resistenza (drag) quando i freni non sono applicati.
Un possibile ritorno
Il produttore di ricambi auto Tenneco, che produce anche pastiglie dei freni senza rame in grado di ridurre le emissioni di PM10 del 60%, ha detto alla BBC che il rapido calo della domanda di tamburi dei freni si è ora rallentato. Quel calo potrebbe essere invertito del tutto?
I veicoli elettrici e ibridi in grado di fornire forza frenante mediante sistemi rigenerativi e che si affidano meno ai tradizionali freni a attrito potrebbero sembrare buoni candidati per i tamburi posteriori, nonostante il loro peso. VW li utilizza già su ID.3 e ID.4 (e persino sui modelli GTX), e le nuove norme sulle emissioni potrebbero vedere questa tecnologia retrò adottata da più marchi.
Immagine principale BaT
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