Забытая деталь автомобиля, которая может шокирующе вернуться в рамках новых европейских правил | Carscoops

      Закрытая конструкция старомодных тормозных барабанов предотвращает выход тормозной пыли и может помочь автопроизводителям соответствовать новым европейским нормам по выбросам от тормозов

      23 августа 2025 г., 08:10

      Крис Чилтон

      Тормоза и шины автомобилей оказались в центре внимания новых правил по выбросам.

      Новые материалы для тормозов и старые конструкции могут помочь уложиться в лимиты.

      Более строгие нормы Euro 7 вступят в силу в ноябре 2026 года.

      По состоянию на 2025 год некогда повсеместно распространённый скромный тормозной барабан практически исчез из обихода, а слово «провал» (потеря эффективности) знакомо почти каждому, кто когда‑либо жёстко тормозил классическим автомобилем с барабанными тормозами на извилистом спуске. Но ирония в том, что одна из причин, по которой они теряли эффективность при экстремальном использовании, также может стать одной из причин их возвращения.

      По теме: исследование показывает, что пыль от тормозных колодок хуже дизельных выбросов

      Тормоза типа «диск» на передней оси заменили барабанные тормоза на всех четырёх колёсах у большинства спортивных автомобилей в 1960‑х годах. К 1970‑м они стали стандартом для большинства обычных машин, а передние барабаны исчезли к середине 1980‑х. Они до сих пор используются на задней оси некоторых простых, лёгких и маломощных автомобилей, потому что дешевы и требования к торможению невелики. Но некоторые эксперты полагают, что в будущем больше машин может вернуться к барабанным тормозам.

      Регулирование меняет акцент

      Причина в новых нормах Euro 7, которые должны вступить в силу в ноябре 2026 года. Хотя автопроизводителям удалось через лоббирование смягчить более жёсткие предлагаемые требования к выхлопам, правила Euro 7 сильно переключают внимание на выбросы из других частей автомобиля, а именно — от шин и тормозов.

      Автопроизводители и их поставщики исследовали несколько методов снижения выбросов от тормозов, самым очевидным из которых является использование новых типов тормозных дисков и колодок. Одним из решений, по сообщениям BBC, является нанесение покрытия на стальные тормозные роторы; другое — переход на более медленно изнашивающиеся колодки и карбоновые диски, подобные тем, что используются на суперкарах. Хотя это дорого, такие меры могут сократить выбросы на 81 процента.

      Почему барабаны всё ещё важны

      Ещё одним вариантом является возрождение тормозных барабанов. Они работают за счёт выталкивания пары тормозных «колодок» наружу на внутреннюю поверхность цельного барабана. Тот факт, что трение происходит внутри барабана, означает, что при тяжёлом или длительном использовании тормоза склонны к перегреву и потере эффективности, но закрытая конструкция также удерживает большую часть пыли, образующейся в результате износа тормозных поверхностей, внутри барабана.

      Другие преимущества этой технологии включают отсутствие неприятной тормозной пыли, порчащей дорогие диски, более низкие затраты на производство и массу, а также меньшие сопротивление и потерю энергии при движении, когда тормоза не задействованы.

      Возможное возвращение

      Производитель автозапчастей Tenneco, который также выпускает безмедные тормозные колодки, способные сократить выбросы PM10 на 60 процентов, сообщил BBC, что быстрый спад спроса на тормозные барабаны теперь замедлился. Может ли этот спад вовсе обратить вспять?

      Электромобили и гибриды, которые способны обеспечивать тормозное усилие за счёт рекуперации и меньше полагаются на традиционные фрикционные тормоза, могли бы показаться хорошими кандидатами для задних барабанов, несмотря на их вес. Volkswagen уже использует их на ID.3 и ID.4 (и даже в моделях GTX), и новые правила по выбросам могут привести к тому, что эта ретротехнология будет принята другими брендами.

      Ведущее изображение: BaT