Почему формула, лежащая в основе скоростных ограничений в США, может делать дороги более опасными | Carscoops

      Десятилетняя формула тихо определяла скоростные ограничения в США, но критики говорят, что она усиливает опасность, пока города экспериментируют с более безопасными альтернативами

      22 часа назад

      Автор: Стивен Риверс

      Правило 85 процентов устанавливает ограничения скорости исходя из поведения водителей, но критики утверждают, что оно небезопасно.

      Некоторые штаты и города сейчас переходят к подходам, основанным на контексте и безопасности.

      Дизайн улиц часто влияет на скорость водителя больше, чем цифра на знаке.

      Если вы когда‑нибудь ехали по дороге, где ограничение скорости кажется искусственно низким или удивительно высоким, вы не одиноки. На протяжении десятилетий многие штаты опирались на одну формулу, чтобы решать, с какой скоростью должны двигаться автомобили.

      Теперь, после лет аварий, множества опасных ситуаций и бесчисленных жалоб, некоторые штаты пересматривают свою стратегию. Даже Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) присоединилось к призывам к водителям снизить скорость. Однако в этих дебатах один важный момент может упускаться из виду.

      Формула скорости

      В центре всего этого находится формула, известная как правило 85 процентов, которое исходит из предположения, что самая безопасная скорость на дороге — та, которую большинство водителей выбирает естественно. Имейте это в виду — это окажется важным позже. Инженеры изучают свободно текущий поток транспорта, определяют скорость, на которой или ниже которой движется 85 процентов транспортных средств, и округляют её до ближайших пяти миль в час. Этот подход руководил установлением скоростных ограничений на протяжении десятилетий, но критики утверждают, что он устарел и небезопасен.

      Читать: Опасный разворот фуры во Флориде закончился трагедией

      Сторонники безопасности утверждают, что правило создаёт самоподдерживающийся цикл: люди едут быстрее, ограничение повышают, чтобы соответствовать этому, и дороги становятся опаснее. Это касается всех — пешеходов, велосипедистов и даже самих водителей.

      Федеральный сдвиг в рекомендациях

      По данным Associated Press, федеральное правительство недавно разъяснило, что показатель 85% никогда не должен был быть правилом как таковым, и призвало штаты учитывать другие факторы, такие как данные по авариям, тип землепользования и пешеходная активность.

      Некоторые города уже изменили подход. Мэдисон, штат Висконсин, запускает кампанию «20 — это достаточно», которая снижает ограничение с 25 миль в час до 20 во многих жилых районах. Между тем в Сиэтле количество серьёзных травм снизилось после того, как в кварталах установили предел 20 миль в час.

      Огайо теперь позволяет муниципалитетам учитывать более медленную 50‑ю перцентильную скорость в оживлённых пешеходных зонах. Конечно, система не работает везде. В Боулдере (Колорадо) власти говорят, что это мало что изменило в уровне скоростей.

      Почему старое правило сохраняется

      Возможно, поэтому многие штаты остаются при простоте старой системы. Их поддерживают защитники прав водителей, которые утверждают, что скоростные ограничения должны отражать то, как дороги фактически рассчитаны для движения. «Не имеет большого значения, какое число вы повесите на знак, — говорит Джей Бифер из Национальной ассоциации автомобилистов. — Средний водитель едет в соответствии с характером дороги». Это важный момент.

      Сам дизайн улицы часто диктует поведение гораздо сильнее, чем указанная цифра. Широкие полосы, пологие повороты и хорошая обзорность располагают к более высоким скоростям, независимо от того, говорит ли знак 35 или 55 миль в час. «Было бы откровенно несправедливо, если бы правительство построило дорогу, побуждающую людей ехать 45 миль в час, установило на ней ограничение 30 миль в час, а затем штрафовало бы всех за то, что они делают то, для чего была построена эта дорога», — сказал Бифер.

      Узкие полосы, крутые повороты или видимая пешеходная активность, напротив, естественным образом заставляют водителей снижать скорость. Если штаты хотят более безопасные дороги, переосмысление того, как строятся улицы, вероятно, гораздо важнее, чем то, как устанавливаются скоростные ограничения.

      Источник: NHTSA