Trump vuole far circolare i camion più grandi di Detroit sulle strade più strette d'Europa | Carscoops

      Gli accordi commerciali non possono far sì che i grandi pickup si adattino a strade strette o a parcheggi angusti.

      9 agosto 2025 alle 17:40

      di Stephen Rivers

      Giappone e Europa preferiscono auto più piccole e a basso consumo rispetto ai grandi pickup e SUV statunitensi.

      Anche con dazi più bassi, la quota di mercato dei Big Three di Detroit all'estero rimane esigua.

      Le preferenze culturali e l'infrastruttura, non le barriere commerciali, sono gli ostacoli principali.

      Le auto prodotte negli Stati Uniti possono essere iconiche a casa, ma il loro fascino all'estero è molto più complesso. Il presidente Donald Trump ha a lungo accusato Giappone ed Europa di escludere i veicoli prodotti negli USA. Indica modelli come la Ford F-150 come potenziali successi all'estero, se solo non ci fossero barriere commerciali. In realtà, il problema non sono tanto i dazi, quanto i gusti, le dimensioni e la praticità.

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      Da Tokyo a Londra, i consumatori scelgono in modo schiacciante auto più piccole e più efficienti nei consumi come la Toyota Corolla, la Volkswagen Golf e la Renault Clio. Il pane quotidiano di Detroit — grandi pickup, SUV e persino muscle car — è raro in quei paesi. Non è nemmeno perché i compratori non le trovino attraenti; è perché semplicemente non hanno molto senso. Torneremo su questo punto, però.

      I numeri delle vendite raccontano il quadro

      Le case automobilistiche hanno venduto 3,7 milioni di auto in Giappone lo scorso anno. Solo 570 di queste erano Chevrolet. 420 erano Cadillac. 120 erano Dodge. Ford non vende un'auto lì da quasi un decennio. Nonostante ciò, il presidente Trump avrebbe detto alla CNBC martedì che «Ci stanno prendendo le nostre auto. Ci stanno prendendo la bellissima Ford F-150, che va molto bene. E sono sicuro che andremo molto bene lì, e altre cose che qui vanno molto bene andranno bene anche lì».

      Questi commenti arrivano dopo che ha promesso, ma non ha ancora attuato, una riduzione dei dazi sul Giappone dall'attuale 27,5 percento al 15 percento. Anche se dovesse abbassarsi, non significa che cambierà nulla, dato che le strade sono strette, i parcheggi angusti e il carburante proibitivamente caro.

      Anche l'Europa affronta lo stesso problema

      Indovinate un po'? Il problema è molto simile in Europa. «Non compriamo Ford F-150, le nostre strade non sono pensate per quello, non è ciò che vogliono i nostri clienti», ha detto Andy Palmer, ex amministratore delegato di Aston Martin, alla Reuters. Le vendite regionali di Ford sono scese da 1,26 milioni nel 2005 a soli 426.000 nel 2024. Cos'altro è successo in quel periodo? Il marchio si è spostato dalle auto verso SUV e pickup. Da notare, ci sono alcune eccezioni.

      Jeep è il marchio statunitense più popolare in Giappone e lo è da oltre un decennio. In particolare, offre lì veicoli con guida a destra. Inoltre, i concessionari specializzati hanno una piccola base di clienti di appassionati che vogliono auto americane d'epoca e moderne. Anche in quel caso, però, i concessionari riconoscono la sfida che i loro stessi clienti accettano.

      «Le auto americane sono progettate per strade larghe e per la guida autostradale, quindi gestirle sulle strette strade giapponesi può essere complicato. Ci vuole un po' di tecnica», ha detto Yumihito Yasue, presidente di Johnan Jeep Petit a Tokyo.

      L'infrastruttura pone ancora dei limiti

      A questo punto sarà molto interessante vedere quanto, se mai, il mercato cambierà davvero ora che Trump sembra aver raggiunto un accordo per portare i grandi veicoli americani in più mercati. Non è che quei luoghi stiano per cambiare la loro infrastruttura, quindi forse i marchi americani dovranno tornare a produrre auto più piccole.

      Foto Stellantis