Trump quiere poner los camiones más grandes de Detroit en las calles más estrechas de Europa | Carscoops

      Los acuerdos comerciales no pueden hacer que las grandes pickups quepan en carreteras estrechas o en espacios de estacionamiento pequeños.

      9 de agosto de 2025 a las 17:40

      por Stephen Rivers

      Japón y Europa prefieren coches más pequeños y eficientes en combustible frente a las grandes pickups y SUV estadounidenses.

      Incluso con aranceles más bajos, la cuota de mercado en el extranjero de los Tres Grandes de Detroit sigue siendo minúscula.

      Las preferencias culturales y la infraestructura, no las barreras comerciales, son los principales obstáculos.

      Los coches fabricados en Estados Unidos pueden ser icónicos en casa, pero su atractivo en el extranjero es mucho más complicado. El presidente Donald Trump ha acusado durante largo tiempo a Japón y a Europa de cerrar la entrada a los vehículos fabricados en EE. UU. Señala modelos como la Ford F-150 como posibles éxitos en el extranjero si no existieran barreras comerciales. En realidad, el problema no son tanto los aranceles, sino el gusto, el tamaño y la practicidad.

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      De Tokio a Londres, los consumidores eligen abrumadoramente coches más pequeños y más eficientes en combustible como el Toyota Corolla, el Volkswagen Golf y el Renault Clio. El pan y la mantequilla de Detroit —grandes pickups, SUV e incluso coches musculosos— son raros en esas naciones. Tampoco es porque los compradores no los consideren geniales; es porque simplemente no tienen mucho sentido. Volveremos a eso más adelante.

      Las cifras de ventas dibujan el panorama

      Los fabricantes de automóviles vendieron 3,7 millones de coches en Japón el año pasado. Solo 570 de ellos fueron Chevrolets. 420 fueron Cadillacs. 120 fueron Dodges. Ford no ha vendido un coche allí en casi una década. A pesar de eso, según se informa, el presidente Trump dijo a CNBC el martes: “Nos están quitando nuestros coches. Se están llevando la preciosa Ford F-150, que funciona muy bien. Y estoy seguro de que nos irá muy bien allí, y otras cosas que funcionan muy bien aquí también funcionarán bien allí”.

      Esos comentarios se producen después de que él prometiera, pero aún no haya aplicado, una reducción de aranceles a Japón desde el actual 27,5 por ciento hasta el 15 por ciento. Incluso si eso baja, no significa que vaya a cambiar algo, ya que las carreteras son estrechas, los estacionamientos son reducidos y el combustible es prohibitivamente caro.

      Europa enfrenta el mismo desajuste

      Adivina qué. El problema es muy similar en Europa. “No compramos Ford F-150, eso no es para lo que están pensadas nuestras carreteras, no es lo que quieren nuestros clientes”, dijo Andy Palmer, ex consejero delegado de Aston Martin, a Reuters. Las ventas regionales de Ford allí han caído de 1,26 millones en 2005 a solo 426.000 en 2024. ¿Qué más pasó en ese tiempo? La marca se alejó de los coches y se orientó hacia los SUV y las camionetas. Cabe señalar que hay algunas excepciones.

      Jeep es la marca estadounidense más popular en Japón y lo ha sido durante más de una década. Cabe destacar que ofrece vehículos con volante a la derecha allí. Además, los concesionarios especializados sí tienen una pequeña base de clientes de entusiastas que quieren coches americanos clásicos y modernos. Aun así, los concesionarios reconocen el desafío que aceptan sus propios clientes.

      “Los coches americanos están diseñados para carreteras anchas y conducción por autopista, así que manejarlos en las estrechas calles japonesas puede ser complicado. Requiere algo de técnica”, dijo Yumihito Yasue, presidente de Johnan Jeep Petit en Tokio.

      La infraestructura todavía marca los límites

      A estas alturas, será realmente interesante ver cuánto, si es que cambia algo, el mercado realmente se transforma ahora que Trump siente que ha logrado un acuerdo para llevar los grandes vehículos americanos a más mercados. No es que esos lugares vayan a cambiar su infraestructura, por lo que quizá las marcas estadounidenses tengan que volver a fabricar autos más pequeños.

      Foto Stellantis