El Audi SQ6 e-tron 2025 me hizo sonreír en la carretera y luego me puso furioso en el cargador: reseña | Carscoops

      El SQ6 e-tron demuestra que Audi puede construir un gran SUV eléctrico de alto rendimiento que además resulta divertido de conducir

      por Brad Anderson

      VENTAJAS ›› Rendimiento emocionante, habitáculo lleno de tecnología, carga rápida en CC

      DESVENTAJAS ›› Caro, ineficiente, sin centrado activo de carril

      Los modelos Audi con la insignia S son sin duda especiales. Cierto, no son tan rápidos ni tan emocionantes como los modelos con la insignia RS, pero ofrecen una buena mezcla de rendimiento, confort, lujo y la calidad de fabricación alemana premium.

      Una de las incorporaciones más recientes a la gama de modelos con la insignia S de Audi es el SQ6 e-tron. Presentado por primera vez el año pasado, se sitúa en la cima de la familia totalmente eléctrica Q6 e-tron y compite con vehículos como el Porsche Macan 4S, el Mercedes-AMG EQE 53 e incluso algunas versiones de nivel inferior del Lotus Eletre.

      ¿Se siente el SQ6 e-tron a la altura de la insignia S y es un verdadero candidato principal en su segmento? Para averiguarlo, pasé recientemente una semana con un ejemplar pintado en negro. Demostró ser un todoterreno completo, aunque con algunos peros.

      DATOS RÁPIDOS

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      El tren motriz

      En Australia, los precios del Audi SQ6 e-tron 2025 comienzan en $151,400 (~$98,200), mientras que en EE. UU. está disponible desde $72,900. Sobre el papel, las especificaciones son muy impresionantes.

      Todas las variantes del SQ6 e-tron, independientemente del mercado, vienen de serie con un paquete de baterías de ion-litio de 100 kWh que alimenta un par de motores eléctricos que combinados producen 360 kW (483 hp), o 380 kW (510 hp) con el control de lanzamiento activado. El motor delantero también entrega 275 Nm (203 lb-ft) de par, mientras que el motor trasero rinde 580 Nm (423 lb-ft). Según Audi, el SQ6 e-tron puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,3 segundos, o a 60 mph (96 km/h) en 4,2 segundos.

      Audi afirma que el SQ6 e-tron puede promediar entre 17.5 – 18.6 kWh/100 km en el ciclo combinado y ofrece una autonomía WLTP de 568 km (353 millas). Sin embargo, como descubrí, ambas afirmaciones parecen extremadamente optimistas.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Un habitáculo dominado por pantallas

      El SQ6 e-tron tiene la última generación de interiores de Audi, también presente en los nuevos modelos Audi A5. Tiene tanto fortalezas como debilidades.

      Lo que llama la atención de inmediato son las tres enormes pantallas. Un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento MMI de 14,5 pulgadas están alojados en un panel curvado, mientras que una pantalla táctil de 10,9 pulgadas está situada frente al pasajero.

      Como en otros modelos Audi que cuentan con el Virtual Cockpit, el cuadro es altamente configurable y uno de los mejores del sector. De igual modo, la pantalla central de infoentretenimiento es excelente, está bien protegida del sol y responde con rapidez gracias al sistema operativo Android Automotive que utiliza; además, incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      La pantalla para el pasajero ofrece también muchas funciones, como visualizaciones para la navegación, el sistema de entretenimiento y ajustes específicos para el pasajero, incluidos los de los asientos con masaje. Hablando de los asientos, están tapizados en un hermoso cuero con ajuste eléctrico y calefacción. Sin embargo, la falta de ventilación parece una omisión flagrante a este nivel de precio.

      En otros lugares, el SQ6 e-tron viene de serie con lujoso Alcantara en la parte central del salpicadero y en los revestimientos de las puertas. En el lado negativo, aparte del Alcantara y de los elegantes mandos capacitivos en la puerta del conductor para las luces, los espejos y los ajustes del asiento, las puertas se sienten baratas. Están revestidas principalmente en plástico negro duro. Audi ni siquiera se ha molestado en rediseñar el remate de la maneta de la puerta, dejando un botón de plástico en blanco que en modelos anteriores alojaba los botones de cierre y apertura. También me decepcionó no encontrar rejillas de altavoz metálicas, sobre todo porque el modelo que probamos venía con un sistema Bang & Olufsen de alta gama.

      La misma consola en negro piano que se encuentra en otros nuevos Audi está presente aquí. Como ya sabemos, queda bien cuando está limpia, pero es propensa a los arañazos. El volante también tiene botones capacitivos que son una pesadilla para acostumbrarse. En el lado positivo está un bonito sistema de iluminación ambiental que se extiende por la base del parabrisas, incluye una visualización de carga e incluso parpadea cuando activas el intermitente.

      En general, el espacio y la comodidad en las plazas delanteras son buenos, pero es obvio que se han aplicado algunas medidas de ahorro de costes. La segunda fila ofrece mucho espacio y se siente muy luminosa gracias al techo solar panorámico de cristal. Pero es una pena que los ajustes del climatizador en la parte trasera se limiten a interruptores para los asientos calefactados y controles de velocidad del ventilador.

      Audi dice que el SQ6 e-tron puede llevar 526 litros (18,5 pies cúbicos) de carga en la parte trasera, o 1,529 litros (53,9 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos. También hay un pequeño espacio de almacenamiento en el cofre delantero (frunk), pero los cables de carga ocupan la mayor parte del espacio disponible.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Rápido y ágil, como debe ser un Audi S

      Con hasta 380 kW (509 hp) disponibles, no es de extrañar que el SQ6 e-tron se sienta bastante ágil en línea recta. Con el control de lanzamiento activado, pude igualar fácilmente la aceleración declarada de 4,3 segundos hasta 100 km/h (62 mph). Al igual que en el RS e-tron GT, da la sensación de que empuja más cuanto más rápido vas. Sin embargo, a diferencia del e-tron GT, el SQ6 e-tron no tiene una transmisión de dos velocidades.

      Acompañando a la aceleración hay una banda sonora tipo nave espacial cuando estás en modo Dynamic, que me sorprendió la primera vez. Del mismo modo, me sorprendió ver que, al acelerar, la lectura de velocidad en la pantalla head-up comienza a acercarse y agrandarse, añadiendo un toque teatral divertido a la experiencia.

      No obstante, por impresionante que sea el SQ6 en línea recta, es en las curvas donde realmente brilla. A pesar de marcar en la báscula unos robustos 2,425 kg (5,356 lbs), se maneja increíblemente bien y se siente muy ágil. Esto se debe en gran parte a cómo Audi ha optimizado brillantemente la sensación de la dirección asistida eléctrica, dándole la cantidad perfecta de peso. Contribuyen al comportamiento del SUV los adherentes neumáticos Bridgestone T005.

      Créditos de foto: Brad Anderson/Carscoops

      Como en otros eléctricos de Audi, el SQ6 e-tron tiene levas tras el volante para ajustar el nivel de recuperación de frenada. En su mayor parte, tanto los frenos mecánicos como la regeneración funcionan bien. Sin embargo, con frecuencia escuché un golpeteo procedente de la parte trasera del SUV cuando levantaba bruscamente el pie del acelerador y tocaba los frenos, sobre todo cuando el SQ6 aún estaba frío. Fue algo desconcertante y debería haberse detectado durante el desarrollo del vehículo. Es posible, no obstante, que fuera algo que afectara solo al vehículo que probé.

      Reseña: El Audi e-tron GT es el sedán deportivo que los coches eléctricos olvidaron

      Algunos de los sistemas de asistencia al conductor también dejan algo que desear. Para empezar, a diferencia de otros mercados, en Australia el SQ6 e-tron no tiene centrado activo de carril. Es una omisión flagrante para un vehículo que cuesta AU$80,000 (~$51,800), y más aún para uno que cuesta casi el doble. Además, experimenté un par de fallos en el sistema de evitación de colisiones traseras cuando, mientras retrocedía con seguridad en una plaza de aparcamiento, de repente aplicó los frenos con fuerza, aparentemente pensando que iba a chocar con algo, aunque no fuera así.

      Eficiencia y carga

      La eficiencia no es el punto fuerte del SQ6 e-tron, aunque eso no es una gran sorpresa. Durante mi semana con él, promedié 22.4 kWh/100 km, a pesar de conducir principalmente en modo Efficiency con la regeneración al máximo, y ocasionalmente también en modo ‘B’ para permitir la conducción con un solo pedal. Eso es peor que los 21.4 kWh/100 km que promedié en el Lotus Eletre hace unos meses, a pesar de que aquel es más grande, pesado y tiene más potencia. Esto reduce la autonomía real del Audi a algo más cercano a unos 450 km (280 millas).

      En el lado positivo, la arquitectura de 800 voltios del SQ6 e-tron admite velocidades de carga rápida en CC de hasta 270 kW. Eso significa que puede cargarse del 10 al 80 por ciento en solo 21 minutos. También incluye un cargador CA que se puede enchufar a una toma doméstica estándar. Sin embargo, los modelos entregados en Australia incluyen la instalación de un cargador doméstico de 7 kW como parte del precio de compra, además de una suscripción pública a Chargefox de un año, así que es un buen extra.

      Al igual que en el e-tron GT, Audi también ha colocado tapas de carga a ambos lados del SQ6 e-tron, facilitando un poco más la carga pública.

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Veredicto

      Desde el punto de vista del rendimiento, el SQ6 e-tron ciertamente se siente como un verdadero producto Audi Sport. Es seriamente rápido en línea recta y se comporta de forma excelente para un SUV de este peso. Cierto, carece de la emoción de algo como un SQ5 con motor de gasolina o diésel, pero eso forma parte de la naturaleza de los vehículos eléctricos de alto rendimiento hoy en día.

      La dinámica es excelente, al igual que la dirección y el frenado. Además, obtienes el espacio y la practicidad que aporta un SUV. Si se solucionaran todos los pequeños problemas, sería magnífico.