Audi SQ6 e-tron 2025 сначала заставил меня улыбаться на дороге, а потом привёл в ярость на зарядной станции: обзор | Carscoops

      SQ6 e-tron доказывает, что Audi способна создать отличный электрический спортивный SUV, которым ещё и приятно управлять

      от Брэда Андерсона

      ПЛЮСЫ ›› Захватывающая динамика, салон, полный технологий, быстрая DC-зарядка

      МИНУСЫ ›› Дорогой, неэффективный, нет активного удержания в полосе

      Модели Audi с шильдиком S действительно чем-то особенным. Конечно, они не так быстры и эффектны, как версии с шильдиком RS, но они предлагают удачное сочетание производительности, комфорта, роскоши и премиального немецкого качества сборки.

      Одним из более свежих пополнений в линейке S-версий Audi стал SQ6 e-tron. Представленный в прошлом году, он занимает вершину семейства полностью электрических Q6 e-tron и соперничает с такими моделями, как Porsche Macan 4S, Mercedes-AMG EQE 53 и даже более простые версии Lotus Eletre.

      Соответствует ли SQ6 e-tron статусу S и является ли он реальным претендентом на лидерство в своём сегменте? Чтобы выяснить это, я провёл неделю с чёрным экземпляром. Он оказался сильным универсалом, но имел несколько придирок.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      Фотографии Брэд Андерсон/Carscoops

      Двигательная установка

      В Австралии цены на Audi SQ6 e-tron 2025 года начинаются от 151 400 австралийских долларов (~98 200 долларов), а в США модель доступна от 72 900 долларов. На бумаге характеристики выглядят очень впечатляюще.

      Все версии SQ6 e-tron, независимо от рынка, стандартно оснащены литий-ионной батареей ёмкостью 100 кВт·ч, которая питает пару электромоторов, суммарная мощность которых составляет 360 кВт (483 л.с.) или 380 кВт (510 л.с.) с включённым контролем старта. Передний мотор также выдает 275 Н·м (203 фунт-фут), а задний — 580 Н·м (423 фунт-фут). По данным Audi, SQ6 e-tron разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 4,3 секунды, или до 60 миль/ч (96 км/ч) за 4,2 секунды.

      Audi утверждает, что SQ6 e-tron расходует в среднем от 17,5 до 18,6 кВт·ч/100 км в комбинированном цикле и имеет запас хода по WLTP 568 км (353 мили). Однако, как я убедился, оба этих показателя кажутся крайне оптимистичными.

      Фотографии Брэд Андерсон/Carscoops

      Салон, доминирующий экранами

      SQ6 e-tron получил новое поколение интерьера Audi, которое также используется в новых моделях Audi A5. У него есть как сильные, так и слабые стороны.

      Сразу привлекают внимание три огромных экрана. 11,9-дюймовая цифровая приборная панель и 14,5-дюймовый MMI-экран мультимедиа размещены в изогнутой панели, а 10,9-дюймовый сенсорный экран установлен перед пассажиром.

      Как и в других моделях Audi с виртуальным кокпитом, приборная панель очень настраиваемая и одна из лучших в своём деле. Аналогично, центральный экран мультимедиа превосходен, хорошо защищён от солнца и быстро реагирует на команды благодаря операционной системе Android Automotive; более того, он также включает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации.

      Фотографии Брэд Андерсон/Carscoops

      Пассажирский экран тоже предлагает множество функций, таких как отображение навигации, развлекательной системы и настроек, предназначенных для пассажира, включая массажные сиденья. Говоря о сиденьях — они обтянуты красивой кожей с электрорегулировками и подогревом. Однако отсутствие вентиляции кажется досадным упущением для автомобиля в этой ценовой категории.

      Кроме того, SQ6 e-tron в стандартной комплектации имеет плюшевую алькантару по центральной части торпедо и вставкам в дверях. С другой стороны, за исключением алькантары и модной ёмкостной панели на водительской двери для управления светом, зеркалами и настройками сидений, двери кажутся дешевыми. Они в основном облицованы твёрдым чёрным пластиком. Audi даже не удосужилась переработать отделку дверной ручки, оставив пустую пластиковую кнопку, в которой в старых моделях располагались кнопки блокировки и разблокировки дверей. Мне также не хватило металлических решёток динамиков, особенно учитывая, что протестированная мной модель была оснащена навороченной системой Bang & Olufsen.

      Та же глянцевая консоль piano black, что и в других новых Audi. Как и следовало ожидать, она выглядит красиво, когда чистая, но подвержена царапинам. Руль также снабжён ёмкостными кнопками, к которым ужасно трудно привыкнуть. Плюсом является приятная система фоновой подсветки, простирающаяся под основание лобового стекла, с индикатором зарядки и даже мигающая при включении поворотника.

      В целом пространство и комфорт спереди хорошие, но очевидно, что были приняты некоторые меры по экономии. Второй ряд предлагает много места и кажется очень просторным благодаря панорамной стеклянной крыше. Но жаль, что настройки климата для задних сидений сведены к переключателям подогрева сидений и регулировке скорости вентилятора.

      Audi заявляет, что SQ6 e-tron может перевозить 526 литров груза в багажнике, или 1529 литров при сложенных задних сиденьях. Также есть небольшой отсек для хранения в переднем багажнике (frunk), но зарядные кабели занимают большую часть доступного пространства.

      Фотографии Брэд Андерсон/Carscoops

      Быстрый и манёвренный, как и должен быть Audi S

      С мощностью до 380 кВт (509 л.с.) не удивительно, что SQ6 e-tron довольно резв на прямой. С включённым контролем старта мне легко удалось повторить заявленный разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды. Подобно RS e-tron GT, кажется, что он начинает тянуть сильнее по мере набора скорости. Однако в отличие от e-tron GT, SQ6 e-tron не имеет двухскоростной трансмиссии.

      В сопровождении ускорения в режиме Dynamic слышен саундтрек, похожий на звук космического корабля, что впервые меня несколько удивило. Точно так же меня поразило, что при разгоне показание скорости на проекционном дисплее начинает увеличиваться и "подъезжать" крупнее, добавляя забавный театральный эффект.

      Тем не менее, как бы впечатляюще ни вел себя SQ6 на прямой, в поворотах он действительно раскрывается. Несмотря на внушительные 2 425 кг (5 356 фунтов), он удивительно хорошо управляется и ощущается очень проворным. Это во многом связано с тем, как великолепно Audi оптимизировала ощущения от электрического усилителя руля, придав ему идеальный уровень тяжести. Вкладу в управляемость SUV способствуют цепкие шины Bridgestone T005.

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Как и в других электрокарах Audi, у SQ6 e-tron за рулём есть лепестки для регулировки уровня рекуперации торможения. По большей части и механические тормоза, и рекуперация работают хорошо. Однако я часто слышал стук, исходящий сзади SUV, когда я быстро отпускал газ и касался тормозов, преимущественно когда SQ6 ещё был холодным. Это было немного тревожно и должно было быть выявлено в ходе доводки автомобиля. Хотя возможно, это касалось только конкретного протестированного мной экземпляра.

      Некоторые системы помощи водителю тоже оставляют желать лучшего. Начнём с того, что в Австралии, в отличие от других рынков, SQ6 e-tron не оснащён активным удержанием в полосе. Это вопиющее упущение для автомобиля, стоящего 80 000 австралийских долларов (~51 800 $), не говоря уже о модели, которая стоит почти вдвое дороже. Кроме того, у меня были пару казусов с системой предотвращения столкновения сзади: пока я аккуратно сдавал назад на парковочное место, она внезапно врубала тормоза, по-видимому решив, что я вот-вот что-то задену, хотя на самом деле я никого не трогал.

      Эффективность и зарядка

      Экономичность — не сильная сторона SQ6 e-tron — хотя это и неудивительно. За неделю с автомобилем мой средний расход составил 22,4 кВт·ч/100 км, несмотря на то что я в основном ездил в режиме Efficiency с рекуперацией на максимум и периодически использовал режим 'B' для вождения на одной педали. Это хуже, чем 21,4 кВт·ч/100 км, которые я зафиксировал в Lotus Eletre несколько месяцев назад, несмотря на то, что он больше, тяжелее и мощнее. Это снижает реальный запас хода Audi примерно до 450 км (280 миль).

      Положительной стороной является то, что 800-вольтовая архитектура SQ6 e-tron поддерживает скорость DC-быстрой зарядки до 270 кВт. Это означает, что он может зарядиться с 10 до 80 процентов всего за 21 минуту. В комплект также входит AC-зарядное устройство, которое можно подключить к обычной бытовой розетке. Кроме того, модели, поставляемые в Австралии, включают в стоимость установку домашнего зарядного устройства мощностью 7 кВт, а также годовую подписку Chargefox на общественные зарядные станции, что является приятным бонусом.

      Как и e-tron GT, Audi оснастила SQ6 e-tron зарядными крышками с обеих сторон, что делает общественную зарядку немного удобнее.

      Фотографии Брэд Андерсон/Carscoops

      Вердикт

      С точки зрения производительности SQ6 e-tron безусловно ощущается как настоящий продукт Audi Sport. Он чрезвычайно быстр на прямой и отлично ведёт себя для SUV с такой массой. Конечно, ему не хватает эмоциональности чего-то вроде бензинового или дизельного SQ5, но это неизбежно для современных высокопроизводительных электромобилей.

      Динамика отличная, как и руль с тормозами. Плюс вы получаете пространство и практичность, присущие SUV. Если бы все недочёты были устранены, это был бы превосходный автомобиль.