L'Audi SQ6 e-tron 2025 mi ha fatto sorridere alla guida e poi infuriare per il caricatore: recensione | Carscoops

      La SQ6 e-tron dimostra che Audi sa costruire un ottimo SUV elettrico ad alte prestazioni che è anche coinvolgente da guidare

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      VANTAGGI ›› Prestazioni entusiasmanti, abitacolo ricco di tecnologia, ricarica DC rapida

      SVANTAGGI ›› Costoso, inefficiente, manca il mantenimento attivo della corsia

      I modelli Audi con il badge S sono certamente speciali. Certo, non sono veloci o entusiasmanti quanto i modelli con badge RS, ma offrono un buon equilibrio tra prestazioni, comfort, lusso e qualità costruttiva tedesca premium.

      

      

      Una delle aggiunte più recenti alla gamma di modelli con badge S di Audi è la SQ6 e-tron. Presentata per la prima volta l'anno scorso, siede in cima alla famiglia totalmente elettrica Q6 e-tron e fa da rivale a modelli come la Porsche Macan 4S, la Mercedes‑AMG EQE 53 e anche a versioni di fascia bassa della Lotus Eletre.

      La SQ6 e-tron è all'altezza del badge S ed è una legittima candidata al vertice del suo segmento? Per scoprirlo, ho trascorso recentemente una settimana con un esemplare nero totalmente oscurato. Si è rivelata un'auto solida a tutto tondo, ma con alcuni piccoli difetti.

      DATI RAPIDI

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Il gruppo propulsore

      

      

      

      

      In Australia i prezzi per la Audi SQ6 e-tron 2025 partono da $151,400 (~$98,200), mentre negli Stati Uniti è disponibile a partire da $72,900. Sulla carta, le specifiche sono molto impressionanti.

      Tutte le varianti della SQ6 e-tron, indipendentemente dal mercato, montano di serie un pacco batterie agli ioni di litio da 100 kWh che fornisce energia a una coppia di motori elettrici che combinati producono 360 kW (483 CV), o 380 kW (510 CV) con il launch control attivato. Il motore anteriore eroga anche 275 Nm (203 lb-ft) di coppia, mentre il motore posteriore arriva a 580 Nm (423 lb-ft). Secondo Audi, la SQ6 e-tron può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, o da 0 a 60 mph (96 km/h) in 4,2 secondi.

      Audi dichiara che la SQ6 e-tron può avere un consumo medio tra 17,5 e 18,6 kWh/100 km nel ciclo combinato e una autonomia WLTP di 568 km (353 miglia). Tuttavia, come ho scoperto, entrambe queste affermazioni sembrano estremamente ambiziose.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Un abitacolo dominato dagli schermi

      

      

      La SQ6 e-tron monta la più recente generazione di interni Audi, presente anche nei nuovi modelli Audi A5. Ha punti di forza e punti deboli.

      Ciò che colpisce immediatamente sono i tre schermi giganteschi. Un quadro strumenti digitale da 11,9 pollici e uno schermo MMI per l'infotainment da 14,5 pollici sono alloggiati in un pannello curvo, mentre uno schermo touch da 10,9 pollici è posizionato davanti al passeggero.

      Leggi: L'elettrizzante crossover coupé di Audi arriva con una versione di punta da 509 CV

      Come in altri modelli Audi dotati di Virtual Cockpit, il quadro strumenti è altamente configurabile ed è uno dei migliori del settore. Allo stesso modo, lo schermo centrale dell’infotainment è eccellente, ben protetto dal sole e fornisce risposte rapide ai comandi grazie al sistema operativo Android Automotive che utilizza; inoltre include di serie Apple CarPlay e Android Auto wireless.

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Anche lo schermo del passeggero offre molte funzioni, come visualizzazioni per la navigazione, il sistema di intrattenimento e impostazioni specifiche per il passeggero, inclusi i sedili massaggianti. A proposito dei sedili, sono rivestiti in bellissima pelle con regolazione elettrica e riscaldamento. Tuttavia, l'assenza della ventilazione dei sedili sembra una mancanza lampante a questo livello di prezzo.

      Altrove, la SQ6 e-tron monta di serie morbida Alcantara sulla parte centrale della plancia e sui rivestimenti delle portiere. Sul lato negativo, oltre all'Alcantara e al pregevole pannello capacitivo sul lato guida per luci, specchietti e regolazioni dei sedili, le porte danno una sensazione economica. Sono rivestite principalmente in plastica rigida nera. Audi non si è nemmeno premurata di riprogettare la rifinitura della maniglia della porta, lasciando un pulsante di plastica vuoto che nei modelli precedenti ospitava i pulsanti per bloccare e sbloccare le porte. Sono rimasto anche deluso dal non trovare alcuna griglia metallica per gli altoparlanti, soprattutto considerando che il modello che abbiamo provato era equipaggiato con un raffinato impianto Bang & Olufsen.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La stessa console in piano black è presente come negli altri nuovi Audi. Come ci si aspetta, appare bella quando è pulita, ma è soggetta ai graffi. Il volante ha anche pulsanti capacitivi che sono un incubo da abituarsi ad usare. A favore c'è un bel sistema di illuminazione ambientale che si estende sotto la base del parabrezza, include un display di ricarica e lampeggia persino quando si inserisce l'indicatore di direzione.

      Nel complesso, spazio e comfort davanti sono buoni, ma è evidente che sono state adottate alcune misure di contenimento dei costi. La seconda fila offre molto spazio e risulta molto ariosa grazie al tetto panoramico in vetro. Peccato però che le impostazioni del clima per la parte posteriore siano limitate agli interruttori per i sedili riscaldati e ai comandi della velocità della ventola.

      Audi dichiara che la SQ6 e-tron può trasportare 526 litri (18,5 piedi cubi) di carico nel bagagliaio posteriore, o 1.529 litri (53,9 piedi cubi) con i sedili posteriori abbattuti. C'è anche un piccolo vano di stivaggio nel vano anteriore (frunk), ma i cavi di ricarica occupano la maggior parte dello spazio disponibile.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Veloce e agile, come dovrebbe essere un'Audi S

      

      

      Con fino a 380 kW (509 CV) a disposizione, non sorprende che la SQ6 e-tron si comporti piuttosto bene in rettilineo. Con il launch control attivato, sono riuscito facilmente a eguagliare lo sprint dichiarato di 4,3 secondi fino a 100 km/h (62 mph). Molto simile all'RS e-tron GT, sembra che tiri sempre di più man mano che aumenta la velocità. Tuttavia, a differenza dell'e-tron GT, la SQ6 e-tron non ha una trasmissione a due rapporti.

      Ad accompagnare l'accelerazione c'è una colonna sonora da astronave quando si è in modalità Dynamic, che mi ha sorpreso la prima volta. Allo stesso modo, mi ha sorpreso vedere che durante l'accelerazione la lettura della velocità sul head-up display comincia a ingrandirsi, aggiungendo un tocco scenico divertente all'esperienza.

      Tuttavia, per quanto impressionante la SQ6 sia in rettilineo, è nelle curve che brilla davvero. Nonostante sfiori i 2.425 kg (5.356 lb), si comporta incredibilmente bene e appare molto agile. Ciò è dovuto in gran parte a quanto brillantemente Audi ha ottimizzato la sensazione dello sterzo elettrico, dandogli la giusta quantità di peso. Aiuta anche il comportamento su strada l'uso di pneumatici Bridgestone T005 ad alta aderenza.

      

      

      

      Crediti foto: Brad Anderson/Carscoops

      Come in altri EV Audi, la SQ6 e-tron ha levette al volante per regolare il livello di rigenerazione della frenata. Per la maggior parte, sia i freni meccanici che la rigenerazione funzionano bene. Tuttavia, ho sentito frequentemente un rumore secco provenire dalla parte posteriore dell'SUV quando sollevavo rapidamente il piede dall'acceleratore e toccavo i freni, soprattutto quando la SQ6 era ancora fredda. Era un po' sconfortante e avrebbe dovuto essere rilevato durante lo sviluppo del veicolo. È possibile, però, che si trattasse di un problema che interessava solo il veicolo che ho testato.

      Recensione: L'Audi e-tron GT è la berlina sportiva che le auto elettriche hanno dimenticato

      Alcuni dei sistemi di assistenza alla guida lasciano anche un po' a desiderare. Per cominciare, a differenza di altri mercati, in Australia la SQ6 e-tron non dispone di mantenimento attivo della corsia. Questa è una mancanza evidente per un veicolo che costa AU$80,000 (~$51,800), per non parlare di uno che costa quasi il doppio. Inoltre, ho riscontrato un paio di intoppi dal sistema di prevenzione delle collisioni posteriori quando, mentre stavo retrocedendo in modo sicuro in un parcheggio, ha improvvisamente frenato bruscamente, apparentemente pensando che stavo per colpire qualcosa, anche se non era così.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Efficienza e ricarica

      L'efficienza non è il punto di forza della SQ6 e-tron — non che sia una grande sorpresa. Durante la settimana trascorsa con l'auto ho fatto una media di 22,4 kWh/100 km, nonostante abbia guidato principalmente in modalità Efficiency con la rigenerazione al massimo e occasionalmente anche in modalità 'B' per abilitare la guida a un pedale. È peggio dei 21,4 kWh/100 km che ho fatto registrare nella Lotus Eletre qualche mese fa, nonostante quest'ultima sia più grande, più pesante e abbia più potenza. Questo riduce l'autonomia reale dell'Audi a circa 450 km (280 miglia).

      In positivo, l'architettura a 800 volt della SQ6 e-tron supporta velocità di ricarica DC fino a 270 kW. Ciò significa che può ricaricare dal 10 al 80 percento in appena 21 minuti. Include anche un caricatore AC che può essere collegato a una normale presa domestica. Tuttavia, i modelli consegnati in Australia comprendono l'installazione di un caricatore domestico da 7 kW come parte del prezzo di acquisto, oltre a un abbonamento annuale a Chargefox per la ricarica pubblica, quindi è un bel vantaggio.

      Proprio come nell'e-tron GT, Audi ha anche installato sportelli di ricarica su entrambi i lati della SQ6 e-tron, rendendo la ricarica pubblica un po' più comoda.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Verdetto

      Dal punto di vista delle prestazioni, la SQ6 e-tron certamente sembra un vero prodotto Audi Sport. È seriamente veloce in rettilineo e ha un ottimo comportamento stradale per un SUV di questo peso. Certo, le manca l'emozione di qualcosa come una SQ5 a benzina o diesel, ma questo fa parte del pacchetto degli EV ad alte prestazioni di oggi.

      La dinamica è eccellente, così come lo sterzo e la frenata. Inoltre, si ottiene lo spazio e la praticità tipici di un SUV. Se tutti i piccoli difetti fossero sistemati, sarebbe eccellente.