Recensione della BMW M5 Touring 2025: Gli haters hanno torto, ma non è per tutti

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      Se i fan delle auto fossero chieriche, sulle vetrate vedresti alcune delle più grandi hits di BMW e affrescate sulle pareti. Come saprai, la BMW M5 Touring 2025 è sul mercato da un po’, e le recensioni sono state… contrastanti. Come station wagon, questa nuova lussuosa e lunga carrozzeria è solida, ma non somiglia né si percepisce come le Bimmers di un tempo che i millennials hanno venerato. E dopo centinaia di chilometri esplorando le sue molteplici modalità e moods, ho sentimenti complicati anche io riguardo a questa dannata cosa.

      Il critico burbero dentro di me dice che è pubblicamente troppo vistosa, fastidiosamente complessa e troppo veloce per le strade pubbliche. Il realista, invece, è molto più felice con il vecchio wagon BMW non-M che ho a casa. Però, oggettivamente, non si può negare che la M5 Touring sia estremamente confortevole, capace, rapida e tecnologicamente avanzata. E questa è sicuramente la visione che doveva aver avuto qualcuno in qualche ufficio di Monaco quando l’ha concepita.

      Le basi

      Questa è la settima generazione della BMW M5, codice chassis G90 per la berlina e G99 per la wagon. Le M wagon non sono del tutto nuove, ma lo sono per il mercato statunitense. L’ultima volta che BMW ha venduto una station wagon qui in realtà è stato nel 2018—la F31 3 Series—e la versione più sportiva montava un motore a quattro cilindri modesto, pensato più per l’efficienza che per le prestazioni.

      Non è più così. La nuova M5 Touring è un’auto aggressiva, famigliare, 2.500 libbre (circa 1.134 kg) di peso, plug-in hybrid con 717 cavalli e un picco di coppia di 738 lb-ft. Tutto questo potenziale proviene da un V8 twin-turbo 4.4 litri e un motore elettrico sincronizzato abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. O, come direbbe BMW: ha un M TwinPower Turbo V8, quinta generazione di BMW eDrive e M xDrive.

      Se questa descrizione ti sembra complicata, lo è, e lo è anche l’interfaccia utente. La nuova M5 offre molte funzionalità personalizzabili oltre alle impostazioni di guida tipiche di un’auto da prestazioni moderne, e persino passa dalla trazione integrale a quella posteriore in modalità di guida più estrema.

      Se sei disposto a prendersela con calma, il plug-in hybrid può percorrere 25 miglia con una carica completa. Io non l’ho fatto, ma ne parlerò più avanti.

      Posseggo anch’io un BMW wagon del 2017—è un M Sport, ma questa dicitura significa solo qualche dettaglio decorativo di qualità. Tuttavia, non ho resistito a fare una sessione di foto confrontando i due wagons. Sfoglia per alcune comparazioni:

      Lo spazio di carico della M5 Touring è generoso, come ci si aspetta. Abbassando i sedili posteriori si ottiene un bagagliaio davvero enorme per qualunque cosa tu stia trasportando. Tuttavia, bisogna fare molta attenzione a infilare oggetti lunghi. La climatizzazione posteriore è gestita da uno schermo, e ovviamente, l’intera plancia è praticamente uno schermo, quindi non lanciare legname dentro senza qualcuno che ti guida attentamente da dentro.

      Guida della BMW M5 Touring

      Alcune critiche particolarmente dure sulla nuova M5 wagon sono venute dal critico Jason Cammisa, che ha registrato il “muoversi” della wagon sotto accelerazione. “Non capisco come nessun ingegnere abbia permesso a questa auto di uscire dal capannone,” ha detto nel suo show Carmudegon. Come appassionato di auto tedesche classiche, l’ha categoricamente odiata. Io ho lanciato l’auto diverse volte e non ho riscontrato lo stesso effetto strano. Ma concordo con la sua valutazione sull’interno.

      Chris Harris ha recensito la M5 in modo più favorevole, ma ha comunque espresso qualche riserva, “…come un’auto veloce, spaziosa, quotidiana, che oscilla tra il convenire e il non convenire in questi tempi strani, l’ho amata.” Travis Okulski ha apprezzato altrettanto la raffinatezza dell’auto, ma l’ha definita “troppo isolante per sentirsi come se stesse lavorando su una strada secondaria.”

      Coloro che hanno molta esperienza di guida sanno di cosa parlano, ma penso che Harris abbia la migliore valutazione. Una M5 non è ottimizzata per grattare le gomme su Angeles Crest, non è molto probabile che venga usata in pista, e sicuramente non dovrebbe sembrare che “stia lavorando” su una strada secondaria.

      Il suo luogo felice sarebbe sfrecciare a velocità sostenute in autostrada in Europa. Uscire a Monaco venerdì, fare un aperitivo in un bar tra le Alpi prima che tramonti il sole. Portare la famiglia a Innsbruck per la serata.

      A velocità socialmente accettabile, è piuttosto confortevole e risponde bene. Sono rimasto piacevolmente sorpreso anche dalla qualità di guida. L’ultima M moderna che ho guidato è stata una X4 M Competition, che sulle strade di New York era assolutamente punitiva. Ma con la M5 Touring, sono rimasto soddisfatto dell’equilibrio tra comfort e rigidità. Affronta bene buche e strade non asfaltate, anche nelle modalità di guida più aggressive. Ma, quando si prende una curva, la risposta è immediata. Il rovescio della medaglia di questo alto livello di isolamento è che, quando si guida una nuova M5 a velocità “dignitose,” sembra quasi che l’auto sia ferma mentre il mondo gira intorno—come se i finestrini fossero schermi e tu giocassi a un videogioco di guida. Il cockpit è un ottimo posto per osservare tutto scorrere, grazie anche ai sedili spaziosi, davanti e dietro.

      Certo, non si spendono sei cifre per un’auto da 700 cavalli per stare tranquilli e fare i numeri. Le auto da prestazioni di questo livello sono fortemente digitalizzate, e alcune, purtroppo, hanno raggiunto un livello di capacità fastidioso: non sono divertenti fino a quando non superi di tre volte il limite di velocità. E, quando sbagli, ti abbandonano letteralmente… a precipizio, metaforicamente e non. Me l’aspettavo che l’M5 fosse proprio questa tipologia di veicolo.

      Affrontare le curve a ritmo aggressivo non dà la stessa sensazione di soddisfazione e simbiosi con la macchina che si prova con un vecchio E46. Ma la M5 è sorprendentemente facile da controllare e può essere recuperata rapidamente da manovre troppo azzardate. Se premi il throttling in modalità sport per illuminare le gomme e far scappare la coda all’incrocio, puoi farlo e riconquistare il controllo con uno sforzo minimo.

      Naturalmente, non serve un V8 twin-turbo per queste cavolate; tutto quello che voglio dire è che non devi essere sull’Autobahn per mostrare un po’ di personalità.

      Tutto sommato, la missione principale dell’auto non è cambiata molto dai tempi della prima M5. Negli anni ‘80, l’E28 M5 era una vetrina delle migliori tecnologie di auto sportive di lusso dell’epoca, proprio come lo è oggi quella nuova. Ma l’estetica appartata e da manager che BMW sapeva fare così bene ormai è un ricordo lontano.

      L’esterno del G99 M5 ha buone linee e dettagli visivi interessanti. Più di qualche passante ha elogiato il colore Isle of Man Green Metallic, e le ruote opzionali Style 952M sono incredibilmente cool. L’auto ha molto carattere e non bisogna essere appassionati di auto per capire che ci si trova davanti a qualcosa di speciale.

      L’interno presenta alcuni elementi decorativi belli. Tuttavia, il cockpit—quali strumenti, dashboard, pulsanti, materiali dei punti di contatto—risulta troppo carico, nel peggiore dei modi. Sedersi al volante della nuova M5 mi ha ricordato tutto ciò che c’è di brutto a Las Vegas. È solo un’eterna distesa di luci, colori, materiali lucidi che sembrano molto cheap sotto un minimo scrutinio.

      Ci sono troppe linee e forme sulla plancia di questo veicolo. E quelle luci a forma di ali di farfalla davanti… non mi convincono. Andrew P. Collins

      A un certo punto, i progettisti software di BMW devono aver ricevuto il mandato di essere creativi con le display. Forse volevano essere distintivi, forse solo compensare la natura noiosa di uno schermo rettangolare enorme come unico elemento prominente nel cockpit. Ma sono andati troppo oltre. Il quadro strumenti è pieno di colori, forme, gradienti e sfumature, troppo: è tropo, poco leggibile e neanche carino.

      Quasi tutte le superfici piatte sono illuminate. Quando accendi gli indicatori di emergenza, sei circondato da barre rosse lampeggianti come se la macchina ti avvertisse di un missile in arrivo. Una plasticaccia vistosa illuminata nei colori M attraversa la plancia, e i pochi pulsanti fisici presenti sono deludentemente con il minimo sforzo. Una fila di pulsanti potrebbe essere un unico pulsante, creando un’esperienza tattile molto insoddisfacente. Alcune plastiche delle portiere sembrano stampate 3D con una macchina per bambini.

      Valore e giudizio

      Nonostante la mia insoddisfazione per l’interno, direi che la M5 Touring rappresenta un buon valore, almeno in termini di auto a questo livello di prezzo. Si ottiene molta tecnologia impressionante, capacità uniche, una considerevole praticità e la novità di essere alla guida di una station wagon ad alte prestazioni. Queste costano circa 120.000 dollari e si fanno valere a quel livello. La M5 a lunga carrozzeria sembra un’auto da sei cifre, e se scegli un colore di qualità, farai sempre il tuo figurone ovunque ti fermi con questa cosa.

      Come molte delle auto di élite che ho guidato ultimamente, sono rimasto colpito, ma non mi passerà mai per la testa di desiderare che torni. Sono soddisfatto della mia station wagon BMW di circa 200 cavalli dell’ultimo decennio, che trovo molto più bella.

      È più opportuno confrontare la nuova BMW M5 Touring con l’Audi RS6 Avant. Entrambe costano circa allo stesso prezzo, hanno la stessa idea, ma sono realizzate in modo molto diverso. Anche se sono considerato “un tipo BMW” (ne possiedo tre), per me l’Audi sarebbe la scelta obbligata se dovessi decidere.

      Se sei interessato a una nuova M5 wagon, non ti interessare troppo alle valutazioni sulla sua performance in pista o ai suoi limiti. È un supercorazzato da battaglia, non un caccia stellare. E ti farà sembrare di essere sul ponte di una navicella spaziale mentre la guidi.

      Preferirei vedere una M340i Touring arrivare nel mercato USA, per persone come me che apprezzano le station wagon sport-lusso ma non vogliono impegnare 100.000 dollari in una novità. Detto questo, sono grato che la M5 Touring sia finalmente arrivata in America; speriamo sia un segnale di più wagon, perché unire dinamiche di guida da berlina con capacità di carico di un crossover è un’ottima combinazione.