La Hyundai Ioniq 6 N è quello che sembra una macchina di punta nel 2025

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      Quando qualcuno parla di auto halo, la mia mente va a modelli di grande importanza: la Porsche 918 Spyder, la Ford GT, e così via. Potrei anche essere convinto che la Nissan GT-R sia un'auto halo, data la sua rilevanza culturale. Ma il responsabile della Hyundai Performance Development Tech Unit, Manfred Harrer, ha appena affermato che l'Ioniq 6 N è un'auto halo, e questo mi ha quasi fatto bloccare. Ha ragione? Possiamo davvero chiamare un sedan elettrico un'auto halo nel 2025?

      Sono combattuto, non perché l'auto sia noiosa—in realtà mi piace abbastanza l'idea—ma perché mi costringe a riflettere sul fatto che le auto non sono più come quando crescevo. Sarebbe sempre stato così, naturalmente; nulla può rimanere uguale in un mondo come il nostro. Mi chiedo solo se un veicolo del genere, anche con i suoi 641 cavalli e gadget folli, dovrebbe essere considerato un'auto halo.

      Per essere chiaro su quale citazione parlo, eccola, sul sito australico Drive (nessuna relazione con noi):

      "Ne siamo consapevoli," ha detto Harrer riguardo alla domanda sulla richiesta limitata di un'auto come l'Ioniq 6 N. "Si tratta di volumi piccoli, e abbiamo anche raggiunto il limite respecto all'accessibilità per la nostra clientela e i nostri fan devono affrontare la realtà. Lo sappiamo.

      "Ma per giustificare il costo di sviluppo e l'impegno ingegneristico dietro a questa, è più che altro... È un'auto halo, aiuta il marchio. Dimostra le nostre capacità. Questo è lo scopo."

      Detto così, suppongo di poterlo capire. L'Ioniq 6 N è senza dubbio un grosso colpo per il marchio. Ricorda il cambiamento che Hyundai ha fatto. Non aveva nemmeno un modello N performance un decennio fa, e ora il sottobrand si è evoluto in un rivale legittimo di giocatori più consolidati come BMW M e Mercedes-AMG. Certo, non puoi ancora avere una hypercar Hyundai a due porte, ma l'Ioniq 6 N è oltre qualsiasi cosa hanno fatto i tedeschi con le berline elettriche (tranne Porsche).

      Questo veicolo ha una trazione integrale a doppio motore che lo lancerà a 96 km/h in 3,2 secondi. Sa come precondizionare la sua batteria per la drag, la pista e le corse di endurance. A meno che tu non sia molto sopra la media, dubito tu possa ottenere il massimo da questa auto in un circuito. È impressionante.

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      Non è nemmeno come se il Webster avesse una definizione chiara del termine “auto halo”. Se mi chiedessi cosa significa indipendentemente da tutto questo, direi che è la più grande conquista tecnologica di un'azienda automobilistica che si traduce in prestazioni più elevate. L'Ioniq 6 N risponde sicuramente a questa definizione, poiché prende tutto da 5 N e lo potenzia. Che tu ami o odii il finto cambio N e-Shift, Hyundai si è assicurata che abbia un impatto minimo sulla perdita di potenza, mentre permette di funzionare con controllo di lancio, modalità drift e push-to-pass. È arrivata addirittura a calibrare le acustiche in modo che i suoni dello spacecraft siano migliori di prima.

      Non credo abbia senso confrontare l'Ioniq 6 N con una 918 Spyder. È una Hyundai, non una Porsche, e va bene così. Penso che potrebbe davvero essere un'auto halo, ma mi sembra ancora molto strano dirlo ad alta voce.