Hyundai Ioniq 6 N — это пример того, как выглядит автомобиль-хамелеон в 2025 году

      Hyundai

      Получить ежедневную рассылку Drive

      Последние новости об автомобилях, обзоры и статьи.

      Когда кто-то говорит о «хало-кар», у меня в голове всплывают дорогие модели: Porsche 918 Spyder, Ford GT и так далее. Даже могу убедить себя, что Nissan GT-R — это «хало-кар», учитывая его значение для культуры. Но руководитель подразделения Hyundai Performance Development Tech Unit Манфред Харрер недавно заявил, что Ioniq 6 N — это «хало-кар», и это чуть не сбило меня с ног. Он прав? Можем ли мы по-настоящему называться электроседан «хало-каром» в 2025 году?

      Я дилеммирую, не потому, что сама машина скучная — мне на самом деле нравится идея — а потому, что мне приходится признать, что автомобили уже не такие, какими были, когда я рос. Конечно, так и должно было быть; в нашем мире мало что остается неизменным. Остается только гадать, должен ли такой автомобиль, даже с его 641 лошадиною силой и странными «фишками» для ускорения, считаться «хало».

      Чтобы понять, о какой цитате идет речь, она здесь, на австралийском сайте Drive (не связана с нашим):

      «Мы знаем об этом», — сказал Харрер о ограниченном спросе на такой автомобиль, как Ioniq 6 N. «Это небольшие объемы, и мы достигли лимита по доступности для нашей базы клиентов и фанатов, и они должны face реальность. Мы это понимаем.

      «Но чтобы оправдать затраты на разработку и инженерные усилия, это скорее… Это «хало», оно помогает бренду. Оно показывает наши возможности. Вот и вся цель».

      Когда он так говорит, я, пожалуй, понимаю его. Ioniq 6 N безусловно важна для бренда. Надо помнить о том, каким скачком Hyundai стал. Еще десять лет назад у них даже не было модели с «N» — а сейчас подразделение выросло в реального конкурента для таких маститых брендов, как BMW M и Mercedes-AMG. Конечно, пока что нет двухдверного гоночного Hyundai, но Ioniq 6 N превосходит все достижения немцев с электроседанами (кроме Porsche).

      Эта машина оснащена полноприводной системой с двумя моторами, которая разгоняет её до 60 миль в час за 3,2 секунды. Она умеет предварительно подготовить аккумулятор для драг-рейсинга, трека и выносливых заездов. Полагаю, далеко не каждому хватило бы навыков, чтобы выкрутить из нее все, что можно на дорожном треке. Впечатляет.

      Hyundai

      Термин «хало-кар» у Webster’s тоже не имеет четкого определения. Если бы меня спросили, что это означает вне контекста всего выше, я бы сказал, что это — крупнейшее технологическое достижение автопроизводителя, которое ведет к более высокой производительности. Ioniq 6 N в этом точно соответствует, так как берет все от 5 N и усиливает. Нравится вам gimmick или нет, у Hyundai позаботились о том, чтобы электронный «привод» был максимально эффективен, сводя к минимуму потери мощности, и одновременно позволял работать с системой запуска с места, режимом « Drift » и « Push-to-Pass ». Они даже настроили акустическую систему так, чтобы звуки космического корабля были лучше, чем раньше.

      Я не думаю, что стоит сравнивать Ioniq 6 N с 918 Spyder. Это Hyundai, а не Porsche, и в этом нет ничего страшного. Полагаю, это действительно «хало-кар», но все равно звучит очень странно говорить это вслух.