El Hyundai Ioniq 6 N es lo que una coche emblema debe ser en 2025

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      Cuando alguien menciona autos de halo, mi mente piensa en modelos de alto nivel: el Porsche 918 Spyder, el Ford GT, y así sucesivamente. Incluso podría estar convencido de que el Nissan GT-R es un auto de halo, dado su significado para la cultura. Pero el jefe de la Unidad de Tecnología de Desarrollo de Rendimiento de Hyundai, Manfred Harrer, acaba de afirmar públicamente que el Ioniq 6 N es un auto de halo, y casi me detengo en seco. ¿Tiene razón? ¿Podemos realmente llamar a un sedán eléctrico un auto de halo en 2025?

      Estoy dividido, no porque el coche sea aburrido —de hecho, me gusta bastante la idea—, sino porque me obliga a aceptar que los coches no son lo que eran cuando yo crecía. Eso siempre iba a ser así, por supuesto; no mucho puede mantenerse igual en un mundo como el nuestro. Solo me queda preguntarme si un vehículo así, incluso con sus 641 caballos de fuerza y sus locos cacharros para acelerarse, debería considerarse un auto de halo.

      Para que sepas a qué cita me refiero, está aquí, en el sitio australiano Drive (sin relación con nosotros):

      “Somos conscientes de ello,” dijo Harrer sobre la demanda limitada de un coche como el Ioniq 6 N. “Son volúmenes pequeños, y también hemos llegado al límite en cuanto a la asequibilidad para nuestra base de clientes y fans, enfrentamos la realidad. Lo sabemos.

      “Pero para justificar el costo de desarrollo y el esfuerzo de ingeniería, es más que nada... Es un halo, ayuda a la marca. Muestra nuestras capacidades. Ese es el propósito detrás de ello.”

      Cuando lo dice así, creo que puedo verlo. El Ioniq 6 N es sin duda un gran detalle para la marca. Hay que recordar el giro que Hyundai ha dado. Hace una década, ni siquiera tenía un modelo de rendimiento N, y ahora, la submarca se ha convertido en una competencia legítima para jugadores más establecidos como BMW M y Mercedes-AMG. Claro, todavía no tienes un superauto Hyundai de dos puertas, pero el Ioniq 6 N está más allá de cualquier cosa que los alemanes hayan hecho con sedanes eléctricos (excepto Porsche).

      Este coche tiene tracción total de doble motor que lo lanzará a 60 millas por hora en 3.2 segundos. Sabe cómo precondicionar su batería para carreras de aceleración, pista y resistencia. A menos que seas mucho, mucho mejor que la media, dudo que puedas sacar todo el potencial de este coche en un circuito. Es impresionante.

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      Tampoco es que en Webster exista una definición clara del término “auto de halo”. Si me preguntaras qué significa independientemente de todo esto, diría que es el mayor logro tecnológico de una marca que se traduce en un mayor rendimiento. El Ioniq 6 N cumple con esa idea, sin duda, ya que toma todo lo que tiene el 5 N y lo potencia. Quien ame u odie la supuestamente de gimmicks caja de cambios falsa N e-Shift, Hyundai se aseguró de que esto implique pérdidas mínimas de potencia, además de que pueda trabajar junto con el control de lanzamiento, modo deriva y push-to-pass. Incluso ajustaron la acústica para que los sonidos de las naves espaciales sean mejores que antes.

      No creo que tenga sentido comparar el Ioniq 6 N con un 918 Spyder. Es un Hyundai, no un Porsche, y eso está bien. Creo que realmente podría ser un auto de halo, pero todavía resulta muy raro decirlo en voz alta.