Reseña del BMW M5 Touring 2025: Los que odian están equivocados, pero no es para todos

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      Si los fanáticos de los autos tuvieran iglesias, verían algunos de los mayores éxitos de BMW en el vitral y en las paredes. Como sabes, el BMW M5 Touring 2025 ya lleva un tiempo en el mercado, y las reseñas han sido... variadas. Como wagon, este nuevo techo largo de lujo es sólido, pero no se parece ni se siente como los antiguos BMW que los millennials crecieron venerando. Y tras cientos de millas explorando sus múltiples modos y estados de ánimo, tengo sentimientos complejos sobre esta cosa.

      El cínico y cascarrabias que llevo dentro dice que es embarrosamente ostentoso, molesta por su complejidad y demasiado rápido para las carreteras públicas. La parte realista en mí está mucho más contenta con el viejo wagon BMW no-M que tengo en casa. Pero objetivamente, no se puede negar que el M5 Touring es supremamente cómodo, capaz, rápido y tecnológicamente avanzado. Seguramente eso fue lo que se anotó en la pizarra de la oficina de Múnich donde se concibió.

      Lo básico

      Esta es la séptima generación del BMW M5, con código de chasis G90 para el sedán y G99 para el wagon. Los wagons M no son del todo nuevos, pero sí para el mercado de EE. UU. La última vez que BMW vendió un station wagon aquí fue en 2018, el F31 de la Serie 3, y la versión más potente tenía un modesto motor de cuatro cilindros diseñado para eficiencia, no rendimiento.

      Eso ya no es así. El nuevo M5 Touring es un coche familiar híbrido enchufable agresivo, de 2,5 toneladas (5,500 libras), con 717 caballos de fuerza y un torque máximo de 738 lb-pie. Toda esa potencia proviene de un motor V8 biturbo de 4.4 litros y un motor eléctrico síncrono acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. O en palabras de BMW: tiene un M TwinPower Turbo V8, la quinta generación de BMW eDrive y M xDrive.

      Si eso suena complejo, lo es, y también el interfaz de usuario. El nuevo M5 ofrece muchas funciones personalizables más allá de los configuraciones típicas de autos de alto rendimiento modernas, e incluso cambia de tracción total a solo trasera en su modo de conducción más extremo.

      Andrew P. Collins

      Si estás dispuesto a ser suave con el acelerador, el híbrido enchufable puede recorrer 40 kilómetros (25 millas) con una carga completa. Yo no lo hice, pero más adelante te cuento.

      Tengo un wagon BMW 2017, es un M Sport, pero eso solo significa que tiene algunos detalles decorativos elegantes. Aún así, no pude resistir hacer una sesión de fotos con los dos wagons juntos. Desliza para ver comparaciones:

      El espacio de carga del M5 Touring es generoso, como era de esperar. Abatir los asientos traseros crea un espacio verdaderamente enorme para lo que lleves. Eso sí, hay que tener mucho cuidado al meter objetos largos. El control climático trasero se opera desde una pantalla, y por supuesto, todo el tablero es prácticamente una pantalla, así que no metas madera sin que alguien te guíe cuidadosamente desde adentro.

      Conduciendo el BMW M5 Touring

      Algunos comentarios particularmente duros sobre el nuevo wagon M5 vinieron del crítico Jason Cammisa, quien grabó el movimiento del wagon bajo aceleración. “No entiendo cómo algún ingeniero permitió que este coche saliera de la fábrica,” dijo en su programa Carmudgeon. Como aficionado a los autos clásicos alemanes, lo odiaba categóricamente. Yo lancé el coche varias veces y no experimenté ese efecto extraño. Pero coincido con su evaluación del interior.

      Chris Harris revisó el M5 más favorable, aunque también fue cuidadoso con su elogio: “…como un rápido, espacioso y cotidiano que cruza el umbral de lo aceptable en estos tiempos raros, me gustó”. Travis Okulski también valoró la refinación del coche, pero lo describió como “demasiado aislante para sentir que realmente está trabajando en una carretera secundaria.”

      Andrew P. Collins

      Todos ellos tienen mucha experiencia conduciendo y saben de qué hablan, pero creo que Harris tiene la mejor valoración. Un M5 no está optimizado para hacer chirriar neumáticos en Angeles Crest, no es probable que se use en una pista, y definitivamente no debería parecer que “está trabajando” en una carretera secundaria.

      El lugar feliz de este coche sería en autopistas de alta velocidad cruzando Europa. Sal a Múnich un viernes y disfruta en un bar en los Alpes antes de que caiga la noche. Lleva a la familia a Innsbruck por la tarde.

      A velocidades socialmente aceptables, es bastante cómodo y responde adecuadamente. También me sorprendió positivamente la calidad de la marcha. El último M moderno que conduje fue un X4 M Competition, que era bastante durísimo en las calles de Nueva York. Pero me conformé con el equilibrio de confort y rigidez del M5 Touring. Recorre bien baches o caminos sin pavimentar, incluso en modos de conducción más agresivos. Pero al girar, la respuesta es instantánea. La desventaja de ese alto nivel de aislamiento es que, cuando conduces un M5 nuevo a velocidades moderadas, parece que el coche está quieto mientras el mundo gira a su alrededor. Como si las ventanas fueran pantallas y estuvieras jugando un videojuego de conducción. Sin embargo, el cockpit es un lugar excelente para ver las cosas pasar, gracias a sus asientos espectaculares, delanteros y traseros.

      Andrew P. Collins

      Por supuesto, no compras un coche de 700 caballos solo para mantener la calma y seguir. Los autos de alto rendimiento en este nivel están muy profundamente digitalizados, y algunos, lamentablemente, han alcanzado un nivel molesto de capacidades donde no son divertidos hasta que triplicas el límite de velocidad. Y cuando cometes un error, te dejan en el precipicio—proverbial o literal. Esperaba que el M5 fuera uno de esos vehículos.

      Conducir en curvas a un ritmo agresivo no ofrece esa sensación de logro o de estar en sintonía con la máquina que tienes en un antiguo E46. Pero el M5 resulta sorprendentemente fácil de controlar y se puede frenar rápidamente si tienes un poco de cuidado. Si pones el acelerador en modo deportivo para hacer que las llantas patinen y deslizarse en una intersección, puedes hacerlo, y luego recuperar el control con un esfuerzo mínimo.

      Andrew P. Collins

      Claro, no necesitas un motor V8 twin-turbo para esas tonterías; solo digo que no hace falta estar en la Autobahn para sacar carácter del coche.

      Todo esto para decir que la misión principal del coche no ha cambiado mucho desde los días del primer M5. En los ochenta, el E28 M5 era una muestra de la tecnología de autos deportivos de lujo de la época, igual que lo es ahora. Pero la estética ejecutiva reservada en BMW, que antes hacía tan bien, quedó atrás hace tiempo.

      Andrew P. Collins

      Desde el exterior, el G99 M5 tiene algunos ángulos interesantes y detalles visuales llamativos. Más de un paseante elogió el color verde metálico Isle of Man, y las llantas opcionales Style 952M lucen increíblemente bien. El vehículo tiene mucha presencia, y no necesitas ser un amante de los autos para entender que estás viendo algo especial.

      Andrew P. Collins

      El interior tiene algunos detalles decorativos muy interesantes. El cockpit, en cambio—los instrumentos, la consola, los botones y los materiales táctiles—resulta abrumador en el peor sentido. Sentarse tras el volante del nuevo M5 me recordó todo lo que apesta de Las Vegas. Es simplemente un mar interminable de luces, colores y materiales brillantes que parecen muy baratos bajo la mínima inspección.

      Hay demasiadas líneas y formas en el tablero de este coche. Y esas luces en forma de ala de mariposa en el frontal… no me convencen. Andrew P. Collins

      En algún momento, los diseñadores de software de BMW debieron haber recibido la indicación de ser creativos con las pantallas. Quizá la idea era ser distintivos, o tal vez solo querían compensar la inherentemente aburrida pantalla rectangular gigante en el cockpit. Pero se pasaron. El cuadro de instrumentos está lleno de tantos colores, formas, gradientes y sombras que resulta demasiado recargado, no es legible ni bonito.

      Casi todas las superficies planas están iluminadas. Cuando enciendes las luces de advertencia, te rodean barras rojas parpadeantes como si el coche intentara advertirte de un misil en camino. Una barra de plástico ostentosa, iluminada con colores M, atraviesa el tablero, y los pocos botones físicos que hay son decepcionantemente sencillos. Como que un solo botón en realidad sea un conjunto de varios, ofreciéndote una experiencia háptica muy insatisfactoria. Algunas partes del plástico de las puertas parecen impresas en 3D en una máquina de juguete para niños.

      Valor y conclusión

      A pesar de mi insatisfacción con el interior, diría que el M5 Touring es una buena propuesta de valor. Al menos en el contexto de coches con este nivel de precio. Ofrece mucha tecnología impresionante, capacidades únicas, bastante practicidad y la novedad de estar en un wagon de alto rendimiento. Estos cuestan alrededor de $120,000 y se comportan bien en ese rango. El M5 de techo largo parece un coche de seis cifras, y si eliges un buen color, llamarás la atención donde sea que llegues con él.

      Como la mayoría de los autos de élite que he conducido últimamente, me impresionó, pero no me dejaría sorprender deseando que vuelva. Estoy cómodo con mi wagon BMW antiguo, de unos 200 caballos de fuerza, del último decenio, que creo que es mucho más bonito.

      Es más apropiado comparar el nuevo BMW M5 Touring con el Audi RS6 Avant. Ambos tienen un precio similar, la misma idea, pero ejecuciones bastante distintas. Aunque me han llamado "persona de BMW" (sí, tengo tres), si tuviera que elegir, sería por el Audi.

      Si estás interesado en un nuevo wagon M5, no te obsesiones demasiado con su rendimiento en pista o sus límites. Es un destructor de batallas, no un caza estelar. Y sentirás que vas en el puente de mando de una nave espacial mientras lo conduces.

      Yo preferiría ver un M340i Touring en el mercado estadounidense para gente como yo, que aprecia los wagons de lujo deportivo pero no quiere apostar $100,000 en una novedad. Dicho esto, agradezco que finalmente el M5 Touring haya llegado a Estados Unidos; ojalá sea un precursor de más wagons, porque la dinámica de sedán con capacidad de carga crossover es una combinación excelente.

      Especificaciones del BMW M5 Touring 2025 Precio base (según prueba): $121,500 ($140,775)

      Propulsión: Motor V8 biturbo de 4.4 litros con motor eléctrico integrado | transmisión automática de 8 velocidades | tracción en las cuatro ruedas

      Caballos de fuerza: Motor de gasolina: 577 a 5600-6500 rpm; Motor eléctrico: 194; Sistema total: 717 a 5600-6500 rpm

      Torque: Gasolina: 553 lb-pie a 1800-5400 rpm; Eléctrico: 207; Sistema total: 738 lb-pie a 1800-5400 rpm

      Capacidad de asientos: 5

      Volumen de carga: 77 pulgadas cúbicas detrás del asiento trasero; 57.6 pulgadas cúbicas detrás del conductor

      Peso en vacío: 5,530 libras

      Aceleración: de 0 a 60 mph en 3.5 segundos

      Velocidad máxima: 190 mph (paquete M Driver’s), 155 mph estándar

      Eficiencia de combustible EPA: 54 mpg en combinado (estimado), 13 mpg combinado (gasolina solo)

      Puntuación: 8/10

      Resumen rápido

      Un destructor de batallas brillante y ostentoso para aristócratas ostentosos. Pero, por alguna razón, todavía me parece genial.