Обзор BMW M5 Touring 2025: хейтеры ошибаются, но он не для всех

      Получите ежедневную рассылку новостей от Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобилях.

      Если бы у любителей автомобилей были церкви, на витражах и стенах вы увидели бы одни из величайших хитов BMW. Как вы знаете, BMW M5 Touring 2025 уже некоторое время на рынке, и отзывы были… разными. В качестве универсала этот новый роскошный длинный крыша хорош, но он не выглядит и не ощущается как ушедшие эпохой Bиммеры, которым восхищались миллениалы. И после сотен миль, исследуя его многочисленные режимы и настроения, у меня сложились сложные чувства по поводу этой машины.

      Честный ворчун внутри говорит, что она вызывающе кричающая, раздражающе сложная и слишком быстрая для общественных дорог. Реалист внутри гораздо доволен старым не-M BMW-универсалом, который у меня дома. Но объективно говоря, нельзя не признать, что M5 Touring исключительно комфортна, способна, быстра и технологически продвинута. Что, безусловно, и было заложено в концепцию того, какой должна быть эта машина в каком-нибудь мюнхенском офисе.

      Основное

      Это седьмое поколение BMW M5, индекс шасси G90 для седана и G99 для универсала. Универсалы M не совсем новы, но для рынка США они — новинка. В последний раз BMW продавала универсал здесь в 2018 году — модель F31 3 Series, и самый горячий вариант был оснащён скромным четырёхцилиндровым двигателем, построенным больше для экономии, чем для производительности.

      Но сейчас всё иначе. Новый M5 Touring — агрессивный, весом около 2500 фунтов гибрид с подключением к электросети, семейный автомобиль с 717 лошадиными силами и пиковым совокупным крутящим моментом 738 фунтов-футов. Всё это достигается благодаря 4,4-литровому двукратному турбированному V8 и синхронному электромотору в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Или по-баумовски: здесь есть M TwinPower Turbo V8, пятого поколения BMW eDrive и M xDrive.

      Если это звучит сложно, то так и есть, и интерфейс пользователя тоже. Новый M5 предлагает много настраиваемых функций помимо обычных настроек современного спортивного автомобиля, и он даже переключается с полного привода на задний в своём самом «жёстком» режиме.

      Если вы готовы ездить аккуратно, гибрид может проехать на полном заряде около 25 миль. Я же — не очень, но об этом чуть позже.

      У меня есть свой универсал 2017 года — это M Sport, но это только означает, что он с парой приятных декоративных акцентов. Всё равно я не смог устоять и устроил фотосессию вместе с этим новым универсалом. Проведите пальцем по фотографиям для сравнения:

      Багажное отделение у M5 Touring великодушное, как и следовало ожидать. Опускание задних сидений создаёт очень вместительный грузовой отсек. Но следует быть очень аккуратным при загрузке длинных предметов. Климат-контроль сзади управляется экраном, а весь приборный щиток практически тоже представляет собой экран, поэтому не стоит смахивать стройматериалы туда без тщательного руководства изнутри.

      Отзывы о вождении BMW M5 Touring

      Некоторые особенно жёсткие отзывы о новом универсале пришли от критика Джейсона Камиссы, который заметил лёгкое дрожание машины при разгоне. «Я не понимаю, как любой инженер позволил этой машине выйти из цеха», — заявил он в шоу Carmudegon. Он очень не понравился как специалисту по классическим немецким машинам. Я несколько раз запускал машину и не заметил такого странного эффекта. Но я согласен с его оценкой интерьера.

      Крис Харрис более позитивно отозвался о M5, но всё же отметил: «…как бы быстрый, просторный, ежедневный автомобиль, который балансирует на грани допустимого в эти странные времена, я его полюбил». Трейвис Окулски тоже отметил высокое качество машины, но назвал её «слишком изолирующей, чтобы ощущать, что она действительно работает на извилистой дороге».

      Все эти люди имеют богатый опыт вождения и хорошо разбираются в автомобилях, но, пожалуй, у Харриса самая точная оценка. M5 не создана для кружных гонок и треков, это не та машина, которая предназначена для «работы» на просёлочной дороге. Её идеальное место — скоростное шоссе по Европе. В пятницу вечером вы можете оказаться в Мюнхене, пробуя шампанское в баре в Альпах до заката солнца или быстро перевести семью в Инсбрук на вечер.

      На скоростях, приемлемых с точки зрения общественной морали, она довольно удобна и адекватно отзывчива. Меня приятно удивило качество езды. Последней современной M-моделью, которую я водил, был X4 M Competition, и он был довольно жестким для дорог Нью-Йорка. Но я остался доволен балансом комфорта и жесткости у M5 Touring. Она хорошо справляется с ямами и грунтовыми дорогами даже в более агрессивных режимах. А при повороте отклик мгновенный. Минус этого уровня изоляции — при движении по трассе на нормальной скорости чувствуется, будто машина стоит неподвижно, а мир движется вокруг. Кажется, что окна — это экраны, и вы играете в гоночную игру. Однако в кабине очень приятно находиться — сиденья потрясающие и спереди, и сзади.

      Конечно, за автомобиль с 700 лошадиными силами не купишь спокойствие. Современные спортивные автомобили на такой высоте технологичности настолько «компьютеризированы», что некоторым из них уже тяжело не потерять контроль, когда превышаешь скорость в три раза. Тогда они моментально «выкидывают» вас за границы возможного — метафорически или буквально. Я ожидал, что M5 будет именно такой.

      Плавное прохождение поворотов на высокой скорости — это не то ощущение, которое испытываешь в старом E46, но всё же управляемость у M5 удивительно легкая, и её легко исправить, если зашли за границы. Если грамотно нажать на газ в спортивном режиме, чтобы заблокировать шины и занести зад — это реально, и вы быстро вернете контроль без особых усилий.

      Для таких шалостей не обязательно иметь двукратный турбированный V8; я просто хочу сказать, что не обязательно ездить по автобану, чтобы проявить индивидуальность этой машины.

      Подытоживая, скажу, что главная миссия автомобиля с тех времен, как появился первый M5, практически не изменилась. В 80-х моделях E28 M5 демонстрировал лучшие достижения спортивно-люксовых технологий того времени, как и новая модель сегодня. Но сдержанный деловой стиль, в котором BMW так хорошо преуспевала, давно остался в прошлом.

      Внешне G99 M5 имеет несколько хороших ракурсов и интересных деталей. Многим прохожим понравился цвет Isle of Man Green Metallic, а опциональные колёса Style 952M выглядят очень стильно. Машина обладает заметным присутствием, и даже тем, кто не увлекается автомобилями, очевидно, что вы смотрите на что-то особенное.

      Интерьер оснащён интересными декоративными деталями. Но сама кабина — приборы, панель, кнопки, материалы — иногда перегружена в худшем смысле этого слова. Сидя за рулём нового M5, я вспомнил все негативные стороны Лас-Вегаса: бесконечное множество огней, цветов и блестящих поверхностей, которые выглядят очень дешёво при ближайшем рассмотрении.

      На приборной панели слишком много линий и форм. А светящиеся лампочки в виде крылышек на передней части… мне не по душе. В какой-то момент разработчики программного обеспечения BMW, должно быть, набрали в рот кучу идей, чтобы сделать дисплеи уникальными. Может, так хотели выделиться, а может, просто хотели компенсировать скучность огромного прямоугольного экрана — их подход оказался чересчур навязчивым. Панель с приборами насыщена множеством цветов, форм, градиентов и оттенков — делать слишком много, она ни читаема, ни симпатична.

      Практически все плоские поверхности подсвечены. Включаешь аварийку — вокруг вспыхивают красные мигающие полосы, как будто машину пытаются предупредить о ракетной атаке. Яркая пластиковая планка, освещённая в M-цветах, тянется по всей панели. А немногие физические кнопки — очень на любителя, ощущаются далеко не очень приятно. Например, набор кнопок — это фактически одна большая кнопка, которая дает очень некачественное тактильное ощущение. Некоторые пластиковые элементы дверей кажутся сделанными на 3D-принтере маленького раскраски.

      Стоимость и вердикт

      Несмотря на моё недовольство интерьером, я считаю, что M5 Touring — хорошая ценность, по крайней мере для такого уровня машин. Здесь много впечатляющих технологий, уникальных возможностей, большой практичности и новизны в сегменте спортивных универсалов. Цена составляет около 120 000 долларов, и в этой ценовой категории она держится достойно. Внешне этот универсал напоминает машину за шесть цифр, и если выбрать хороший цвет, вы привлечёте внимание на любой парковке.

      Как и большинство элитных автомобилей, которые я недавно водил, она произвела на меня впечатление, но я не стану глазеть в окно и мечтать о возвращении этой модели. Мне больше по душе мой BMW-универсал прошлых лет с примерно двумя сотнями лошадиных сил, который, на мой взгляд, выглядит гораздо красивее.

      Наверное, правильнее сравнить новый BMW M5 Touring с Audi RS6 Avant. Они обе примерно одинаково ценятся и имеют схожие идеи, но реализованы по-разному. Хоть меня и называют «бимвером», у меня есть три таких машины, я бы выбрал Ауди, если бы пришлось определяться.

      Если вас интересует новый M5 универсал, не стоит слишком зацикливаться на его показателях на треке или крайних возможностях. Это боевой крейсер, а не звёздный истребитель. И за рулём вы будете ощущать себя на мостике космического корабля.

      Я гораздо охотнее увидел бы на рынке США M340i Touring — для тех, кто ценит спортивный люкс, но не хочет тратить 100 000 долларов на новинку. Впрочем, я рад, что M5 Touring наконец-то появился в США; будем надеяться, что это предвестник новых универсалов, ведь динамика седана в сочетании с грузоподъемностью кроссовера — отличная комбинация.

      Характеристики BMW M5 Touring 2025

      Базовая цена (по тесту) — 121 500 долларов (140 775 долларов)

      Трансмиссия — 4,4-литровыйTwin-Turbo V8 с электромобилем | 8-ступенчатый автомат | полноприводная

      Мощность —

      Бензин: 577 л.с. при 5600-6500 об/мин

      Электромотор: 194 л.с.

      Общая система: 717 л.с. при 5600-6500 об/мин

      Крутящий момент —

      Бензин: 553 фунт-футов при 1800-5400 об/мин

      Электромотор: 207 фунт-футов

      Общая система: 738 фунт-футов при 1800-5400 об/мин

      Вместимость — 5 человек

      Объём грузового отделения — 27,2 кубических футов за задними сиденьями, 57,6 куб.футов — за передними

      Масса — 5530 фунтов

      Разгон 0-60 миль/ч — 3,5 секунды

      Максимальная скорость — 190 миль/ч (пакет для водителей M), стандартно 155 миль/ч

      Экологический показатель — 54 MPGe в комбинированном цикле, 13 миль на галлон бензина

      Оценка — 8 из 10

      Краткое резюме

      Этот яркий боевой крейсер — для показных аристократов. Но почему-то мне всё равно кажется, что он очень классный.