La superiorità elettrica della Porsche Cayenne: quattro schermi e pochissimi pulsanti | Carscoops

      Immagini segrete dell’interno mostrano la nuova consolle dell’SUV, la disposizione dello schermo e la leva del cambio a interruttore

      24 ore fa

      di Chris Chilton

      Il nuovo Porsche Cayenne Electric non manca di spazio digitale, come rivelano nuove immagini di spie.

      Oltre alla combinazione strumenti digitale, il cruscotto del SUV ha altre tre schermate touch.

      Il Cayenne Electric utilizza la stessa piattaforma PPE del Macan Electric, in uscita alla fine del 2025.

      Porsche si è impegnata nuovamente a costruire auto a combustione in risposta a una crescita più lenta del previsto nel settore delle auto elettriche di lusso, ma ha ancora molti veicoli elettrici in fase di sviluppo, tra cui il Cayenne Electric di cui si farà il debut più avanti quest’anno.

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      Queste nuove foto di spie ci offrono la migliore vista finora del primo Cayenne EV, incluso come sarà l’interno del grande fratello del Macan Electric. Speriamo che vi piacciano gli schermi, perché il Cayenne ne ha quattro integrati nel cruscotto e nella consolle, che offrono molti richiami familiari al design Porsche, ma anche alcuni nuovi.

      Più schermi, meno pulsanti

      Ci sono tre schermi sul livello superiore del cruscotto, uno display curvo non touch posizionato più indietro rispetto al cruscotto principale che funge da combinazione strumenti configurabile. Accanto a questo ci sono due schermi touch – uno al centro, uno sopra allo scomparto porta guanti – racchiusi sotto un unico pezzo di vetro per creare l’effetto di un’unica grande visualizzazione che si estende per due terzi dell’interno.

      Ma a differenza del Macan, il Cayenne ha un quarto display di dimensioni tablet posizionato più in basso sulla consolle, che presumibilmente gestirà clima e riscaldamento/raffreddamento dei sedili. I pulsanti fisici sembrano essere in breve fornitura, anche se si possono vedere quattro interruttori che sembrano essere destinati a regolare la temperatura e un volume a rotella.

      Una Porsche Sport Chrono si trova sopra il cruscotto, una funzione che risale all’introduzione della 911 di sesta generazione (997) nel 2004, e il Cayenne Electric adotta la leva del cambio a interruttore montata sul cruscotto, usata su tutte le auto a quattro porte più recenti di Porsche. Tuttavia, la forma della consolle è nuova, con una gobba pronunciata appena sotto il cruscotto che potrebbe lasciare spazio a un vassoio di ricarica per smartphone sotto.

      Piattaforma familiare, esecuzione fresca

      Questo prototipo si è presentato senza ingombrante mascheratura, con solo alcune decalcomanie fittizie di luci anteriori, DRL e griglia per nascondere i dettagli reali di un frontale che probabilmente assomiglierà molto a quello del Macan Electric. E non è tutto ciò che condividono. Il Cayenne EV non è una versione elettrificata del Cayenne ICE, ma è basato su una versione allungata della piattaforma PPE del Gruppo VW, già utilizzata sul Macan EV, Audi A6 e-tron e Q6 e-tron.

      Il Cayenne dovrebbe utilizzare alcuni dei motori del Macan, anche se probabilmente salterà le versioni RWD da 335 hp (340 PS / 250 kW) e partirà con i 402 hp (406 PS / 300 kW) del Macan 4. All’estremo opposto, una versione Turbo completa supererà facilmente i 630 hp (639 PS / 470 kW) del Macan Turbo.

      In uscita nel 2026, a partire da circa 90.000 dollari

      Attenti al debutto mondiale del primo Cayenne a emissioni zero più avanti quest’anno e aspettatevi di vedere i veicoli elettrici in strada nel 2026, con prezzi partenti da circa 90.000 dollari, anche se un Turbo ben equipaggiato potrebbe costare ben oltre i 130.000 dollari.