Le autorità federali decidono di sopprimere la proposta di limitatore di velocità per i semi-trailer

      David Allio/Icon Sportswire via Getty Images

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      Per un attimo, sembrava che le autorità potessero imporre limitatori di velocità sui semi-trailer. Due enti governativi — il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti e la Federal Motor Carrier Safety Administration — avevano emesso congiuntamente una proposta nel 2022 chiedendo proprio questo. Nel tempo, questa proposta ha assunto diverse forme con limiti di velocità diversi e ha suscitato molti dibattiti tra la comunità di camionisti. Quel rumore è ora ascoltato, poiché il Segretario dei Trasporti degli Stati Uniti, Sean P. Duffy, ha annunciato che il DOT sta rimuovendo la proposta di regolamento — curiosamente, in nome della sicurezza.

      Un comunicato stampa del USDOT spiega che “mandati uniformi” possono essere in realtà più pericolosi rispetto a camion che viaggiano a velocità più elevate. Ad esempio, sostengono che se un trattore stradale è costretto a guidare più lentamente del flusso del traffico, può risultare pericoloso per tutti i conducenti coinvolti.

      “I camionisti fanno funzionare l’America”, ha detto Duffy. “Mentre il paese dorme, i camionisti lavorano tutta la notte per aiutare a mantenere gli scaffali riforniti, le famiglie alimentate e le aziende in funzione. È un lavoro che richiede coraggio e dedizione. Ma troppo a lungo Washington, DC, ha reso più difficile il lavoro dei camionisti. Finisce oggi.”

      Le novità fanno parte di un annuncio più ampio che vede il DOT e la FMCSA sostenere i camionisti in risposta all’Ordine Esecutivo del presidente Trump, firmato ad aprile. Il governo federale investe 275 milioni di dollari in infrastrutture di sosta per i semi-trailer, confermando il problema come priorità nazionale. Sono inoltre state avviate nuove iniziative per modernizzare risorse e sistemi di dati dei conducenti, adattare i diversi orari di servizio per orari di guida più flessibili e rimuovere regolamenti “oppressivi” che, secondo il DOT, hanno portato a quasi 25.000 violazioni non necessarie solo lo scorso anno.

      Getty Images

      Per quanto riguarda il ritiro dell’obbligo federale dei limitatori di velocità per i semi-trailer, il DOT afferma di “rispettare la professionalità dei conducenti e riconosce che la proposta di regolamento mancava di una giustificazione di sicurezza sufficientemente chiara e convincente”.

      Va notato che ciò non annulla i limiti di velocità per i veicoli commerciali già stabiliti dai singoli stati. Alcuni, tra cui il Michigan e l’Indiana, limitano i semi-trailer a 105 km/h (65 mph) sulle autostrade rurali, mentre altri sono molto più restrittivi nelle regolamentazioni. la California impone ai conducenti commerciali di rispettare un limite rigoroso di 55 mph, anche sulle autostrade dove le auto possono viaggiare a 70 mph.

      Se da un lato i conducenti probabilmente gioiranno all’idea di consegnare più merce in meno tempo, guidare un semi-trailer a velocità più elevate non è sempre la scelta più economica. Un rapido calcolo mostra che il consumo di carburante di un grande camion può diminuire del 27% viaggiando a 75 mph rispetto a 65 mph, il che non è poco. In tal caso, una buona parte del guadagno extra che una compagnia potrebbe ottenere consegnando più carichi in meno tempo va direttamente nello scarico del tubo di scarico.

      In ogni modo, questa inversione di marcia da parte dei federali garantisce che la decisione rimanga nelle mani del camionista — per il meglio e per il peggio.

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