Las autoridades federales deciden eliminar la propuesta de límite de velocidad para semirremolques

      David Allio/Icon Sportswire via Getty Images

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      Por un momento, pareció que los federales podrían ordenar limitadores de velocidad en camiones pesados. Dos entidades gubernamentales, el Departamento de Transporte de Estados Unidos y la Administración Federal de Seguridad en el Transporte de Mercancías, emitieron conjuntamente una propuesta exigiéndolo en 2022. Con el tiempo, ha tomado varias formas diferentes con límites de velocidad establecidos distintos, y ha causado mucho revuelo entre la comunidad de conductores de camiones. Ese ruido ahora se está escuchando, ya que el Secretario de Transporte de EE. UU., Sean P. Duffy, anunció que el DOT está retirando la propuesta de norma —curiosamente, en nombre de la seguridad.

      Un comunicado del USDOT explica que “mandatos únicos para todos” pueden ser en realidad más peligrosos que los camiones yendo a velocidades más altas. Por ejemplo, argumentan que si un tractor-remolque se ve obligado a conducir más lento que el flujo del tráfico, puede ser peligroso para todos los conductores involucrados.

      “Los camioneros mantienen en marcha a Estados Unidos”, dijo Duffy. “Mientras el país duerme, los camioneros trabajan durante la noche para mantener las estanterías llenas, alimentar a las familias y que las empresas funcionen. Es un trabajo que requiere valor y dedicación. Pero durante demasiado tiempo, Washington, D.C., ha hecho el trabajo más difícil para los camioneros. Eso termina hoy.”

      La noticia llega como parte de un anuncio más amplio en el que el DOT y la FMCSA apoyan a los camioneros en respuesta a la Orden Ejecutiva del presidente Trump, firmada en abril. El gobierno federal invierte 275 millones de dólares en infraestructura para estacionamiento de camiones, afirmando que el tema es una prioridad nacional. También se están implementando nuevas iniciativas para modernizar los recursos y sistemas de datos de los conductores, acomodar diferentes horarios de servicio para mayor flexibilidad en los turnos de conducción, y eliminar regulaciones “onerosas” que, según el DOT, resultaron en casi 25,000 violaciones innecesarias solo el año pasado.

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      En cuanto a la reversión de los limitadores de velocidad federales para camiones, el DOT dice que “respeta el profesionalismo de los conductores y reconoce que la propuesta carecía de una justificación de seguridad suficientemente clara y convincente.”

      Cabe señalar que esto no anula los límites de velocidad para vehículos comerciales ya establecidos por los estados. Algunos, como Michigan e Indiana, limitan a los camiones pesados a 65 mph en autopistas rurales, mientras que otros son mucho más estrictos con sus regulaciones. California requiere que los conductores comerciales respeten un límite de velocidad estricto de 55 mph, incluso en autopistas donde los autos particulares pueden viajar a 70 mph.

      Aunque los conductores seguramente celebrarán la idea de transportar más carga en menos tiempo, operar un camión pesado a velocidades más altas no siempre es la opción más económica. Una rápida matemática muestra que la economía de combustible de un camión grande puede caer un 27% al viajar a 75 mph en lugar de 65 mph, lo cual no es ninguna broma. En ese caso, una gran parte de las ganancias adicionales que una empresa podría obtener entregando más cargas en menos tiempo se va directamente por el tubo de escape.

      De una u otra forma, este cambio de los federales asegura que la decisión quede en manos del conductor, para bien o para mal.

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