Федералы решают уничтожить предложение о ограничителе скорости для полуприцепов

      Дэвид Аллио/Icon Sportswire через Getty Images

      Получайте ежедневную рассылку от The Drive

      Последние новости о машинах, обзоры и статьи.

      На короткое время казалось, что федеральные органы могут обязать установить ограничители скорости на полуприцепах. В 2022 году два правительственных ведомства — Министерство транспорта США и Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств — совместно опубликовали предложение, требующее этого. Со временем оно приобретало различные формы с разными установленными лимитами скорости, вызвав много шумихи среди сообщества водителей грузовиков. Сейчас этот шум услышан: министр транспорта США Шон П. Дюфи объявил, что DOT отменяет предложенное правило — интересно, ради безопасности.

      Пресс-релиз USDOT объясняет, что «универсальные требования» могут быть даже опаснее, чем движение полуприцепов на более высоких скоростях. Например, они утверждают, что если тягач вынужден ехать медленнее потока движения, это может создать опасную ситуацию для всех участников дорожного движения.

      «Водители грузовиков обеспечивают работу Америки», — сказал Дюфи. «Пока страна спит, грузовики трудятся всю ночь, помогая держать полки в магазинах, кормить семьи и поддерживать работу предприятий. Это работа, требующая мужества и преданности. Но В течение долгого времени Вашингтон усложнял работу водителей грузовиков. Сегодня это заканчивается».

      Эта новость является частью более широкого объявления о том, что DOT и FMCSA поддерживают грузовиков в ответ на Исполнительный указ президента Трампа, подписанный в апреле. Федеральное правительство инвестирует 275 миллионов долларов в инфраструктуру для парковки грузовиков, подтверждая проблему как национальный приоритет. Также вводятся новые инициативы для модернизации ресурсов водителей и систем данных, учета различных графиков работы и отдыха для более гибких смен, а также устранения «обременительных» правил, которые, по мнению DOT, привели к почти 25 000 ненужных нарушений только в прошлом году.

      Getty Images

      Что касается отмены федеральной обязательной установки ограничителей скорости на полуприцепах, DOT заявляет, что «уважает профессионализм водителей и признает, что предложенные правила не имели достаточно ясных и убедительных доводов в пользу безопасности».

      Следует отметить, что это не отменяет уже действующих ограничений скорости для коммерческих транспортных средств, установленных отдельными штатами. Некоторые штаты, такие как Мичиган и Индиана, ограничивают скорость полуприцепов до 65 миль в час на сельских автомагистралях, другие более строго регулируют это. Калифорния требует, чтобы коммерческие водители придерживались строгого лимита 55 миль в час, даже на автомагистралях, где легковые автомобили могут разгоняться до 70 миль в час.

      Хотя водители, безусловно, порадуются идее перевозить больше груза быстрее, управление полуприцепом на высокой скорости не всегда экономически оправдано. Быстрый расчет показывает, что расход топлива крупногабаритного грузовика может снизиться на 27% при скорости 75 миль в час по сравнению с 65 миль в час — это не шутка. В таком случае большая часть тех денег, которые компания могла бы заработать, доставляя больше грузов за короткое время, уходит прямо в выхлопную трубу.

      В любом случае эта отмена со стороны федеральных органов гарантирует, что решение останется в руках водителя — и в хорошем, и в плохом смысле.